英国航空失事调查局结构简介 主司航空空难调查 资料图

英国航空失事调查局结构简介 主司航空空难调查 资料图

　　英国航空失事调查局，Air Accident Investigation Branch(AAIB)已经有近100年的历史了。

　　AAIB历史：

　　从20世纪初，罗罗公司的创始人之一CS 罗尔斯成为了第一个在飞行中严重受伤的人之后，皇家飞行俱乐部(Royal Aero Club)就开始对事故调查表示出高度的关切。当时俱乐部成员之一，乔治·科克伯恩(George Cockburn)对此非 常热心。

　　1911年第一个关于飞行的法律条文生效，即Aerial Navigation Act(航空法)，保护空中乘客的安全。紧接着1912年皇家飞行俱乐部设立了公共安全和事故调查委员会(Public Safety and Accidents Investigation Committee)，科克伯恩任委员长，并且马上就参与调查了1912年5月一起比利时飞机的坠毁事件，发布了正式的调查报告(这起报告可以在官网下到)。

　　1914年飞行器调查部门成立，而科克伯恩也成为了首席调查官。

　　1915年皇家飞行团的“事故调查部”(Accidents Investigation Branch, AIB)正式成立，这也是AAIB的前身。一战期间被纳入了航空部，既负责军事也负责民事的调查。二战后民航总局成立，AIB被纳入民航总局管理，专门负责民事的航空事故。

　　之后有许多部门都管理过AAIB，甚至包括贸易部。后来1983年，AAIB才归交通部正式管辖，1987年改名为Air Accident Investigation Branch, AAIB。

　　调查类型：

　　出现以下两类状况AAIB就可介入调查：“事故”或“严重事端”。 “事故”是指如下情况：当有人遭受致命或严重伤害，飞机受到损害或因结构故障导致其不能正常运行或飞机失踪或无法联络。 “严重事端”是指有接近于上述事故发生时的情况。

　　部分AAIB负责调查的事故列表(大部分都是和英国有关的)：

　　慕尼黑空难，AS.57型双发活塞客机在暴风雪期间试图起飞导致坠毁。

　　英国海外航空公司的781航班，德哈维兰彗星因为金属疲劳问题坠毁。

　　南非航空公司的201航班，金属疲劳导致第二架 Comet坠毁。

　　斯坦斯空难， 霍克希德利，三叉戟飞机失速，起飞后不久坠毁。

　　西科斯基S-61的空难，一架西科斯基S-61型直升机在关锡利群岛坠机，引起了直升机安全性的审查。

　　曼联空难，一架波音737发动机故障后起火。

　　泛美103航班，波音747飞机，在苏格兰洛克附近坠毁，后来在飞机上发现爆炸的恐怖炸弹。飞机上的259个人和地面上的人员全部死亡。这一事件被称为洛克比空难。

　　凯格沃思空难，一架波音737在英国的M1高速公路上坠毁，原因是引擎故障。

　　英国航空公司5390号飞机，前挡风玻璃遭到减压爆炸，把部分飞行员吹出驾驶舱，副驾驶设法使飞机在南安普敦机场安全着陆。

　　大韩航空货运航班8509，一架波音747客机在斯坦斯特德机场坠毁，四个机组成员死亡。

　　英国航空公司航班38，波音777，在伦敦希思罗机场紧急迫降。

　　英国航空失事调查局(AAIB)共有49名员工，分别是：

　　航空事故总督察

　　航空事故副总督察

　　各专业督察共6队，每队由1名督察长带领

　　AAIB的督察分为三类：

　　航务督察：当前必须持有有效航空运输飞行员执照和一级体检合格证明书，具备对固定翼飞行器或直升机下达合适指令的能力，并具有渊博的航空知识。

　　工程督察：必须持有工程师证书并且/或者在取得特许工程师资格后有至少5年的工作经验，并对现代飞行器的控制系统具备深刻的认识与经验。

　　飞行记录督察：具有电机工程学/电子工程学或者航空工程相关专业的学位，并且/或者在取得特许工程师资格后在有关工程学院有8年的工作经验。对现代航空电子设备具备深刻的认识与经验。

　　AAIB另有行政主管一名，由两队督察的负责支持。其中调查支援科(ISU)负责向督察长及其队伍提供支持，信息科(IU)则负责对被报道的事故进行第一步处理。

　　AAIB的管理层隶属于英国交通部(DfT)，人员根据民事服务指南进行募集。

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