院士钱清泉称恶意炒作温州7·23动车事故阻碍中国高铁发展，外媒称在中国，每年即使有1万名乘客遇难，也不会有人大惊小怪。

　　2011年7月23日晚，温州发生动车事故。据新华网消息，事故造成40人死亡、172人受伤，直接经济损失1.937亿元。

　　时隔3年多后，由交通运输部主管、中国交通报社主办的中国交通新闻网发表题为《用专业智慧传递中国高铁自信—“7 23”事故媒体应对教训与舆论引导思考》的文章。

　　9月23日，中国交通新闻网刊发的这篇文章，回顾了“7 23”动车事故后的舆论发展过程，梳理了3年多高铁形象宣传的重建工作。

　　文章明确，此时再反思，为交通运输行业融合应用多种媒体、提高危机应对能力、正确引导舆论提供借鉴。

　　文章援引数据得出结论，中国高铁，表现更加自信从容。

　　文章认为，中国高铁取得的成绩令某些在高铁方面与中国存在竞争的国家“醋意”十足，时至今日，仍揪着温州“7 23”动车事故不放，尤其是在中国高铁每一次进军海外时，总是“不忘”将其拿出来说事儿。

恶意炒作温州7·23动车事故阻碍中国高铁发展

7月23日拍摄的动车追尾脱轨事故现场。

　　在此背景下，文章详细梳理了从媒体到坊间的反思。

　　文章认为，“7 23”事故发生后，反思铁路体制、甚至质疑高铁前景的声音一度高涨。究其原因，首先是铁路系统重大贪腐案件2011年初被查出，因此动摇了公众对高铁项目在技术和管理上的信心。而事故处置失当，出现重大纰漏，也成为高铁进入舆论场“游街”的主要导火索。

　　文章还指出，2011年正值中国社交媒体迅速发展时期，微博作为一种新兴媒体正裂变式扩张影响。而原铁道部对此的认识不够，整个事件处理出现重大失当。

　　文章援引中国工程院院士钱清泉的话说，恶意炒作“7 23”动车事故造成了很大的负面效应，“本来我国在2011年可以做到8000公里的轨道，结果因为这一炒作，正在开工的全部停工了，有十几个国家要引进中国高铁技术，结果合同全部停止了。”

　　文章认为，上述所有的负面效应叠加，又给一些于中国高铁具有竞争关系的国家的媒体提供了口实。

　　“7 23”事故发生后，英国《金融时报》引用东海旅客铁道株式会社社长葛西敬之的话称：“中国和日本的差别是，在日本，如果有一名乘客受伤或遇难，代价就会高得难以承受，这是一件很严重的事。但在中国，每年即使有1万名乘客遇难，也不会有人大惊小怪。”日本《朝日新闻》一篇报道的标题就是《在壮观的碰撞中，中国人的技术出轨。

　　在详细梳理了以上内容后，中国交通新闻网的这篇文章还列出了《中国改革报》在“ 7 23 动车事故舆情应对的经验”中提出的具体建议：第一，科学处理事故信息。第二，用好微博、微信等网络新平台。第三，有针对性地减少国际舆论影响。文章全文如下。

　　2011年发生在温州的“7 23”甬温线特别重大铁路交通事故，共造成40人死亡、172人受伤，直接经济损失达19371.65万元。

　　用专业智慧传递中国高铁自信—“7·23”事故媒体应对教训与舆论引导思考

中国交通网

世行赞扬中国高铁领先世界

　　在9月19日公布的中印两国联合声明中，印度表达了“愿积极考虑与中方合作建设一条高速铁路”的意向。

　　而在两个星期前，印度总理莫迪访问日本时，日本也向印度极力推销出口其新干线技术。此前，中国的“高铁外交”向外推行的过程当中已经遇到过一些挑战。伴随挑战的还有个别国家的媒体对温州“7·23”动车事故的纠缠不休，试图以此干扰中国高铁出海。

　　三年了，温州“7·23”动车事故的阴霾渐渐散去。截至去年年底，中国高铁总里程已经突破了1万公里，在建规模1.2万公里，是世界上运营里程最长、在建规模最大的国家。高铁已经被更多人接受，在重大节假日，经常一票难求。

　　与此同时，中国高铁走出去的步伐也在不断加大加快。据中国交通新闻网不完全统计，中国北车、中国南车两家企业今年上半年的出口签约额总计已达45亿美元（约合276.3亿元人民币）以上。

　　而国务院总理李克强更被公众称为中国高铁“超级推销员”。据不完全统计，从2013年10月第一次向泰国“推销”高铁开始，截至目前，不到一年的时间里，李克强总理已向7个国家（泰国、澳大利亚、罗马尼亚、英国、埃塞俄比亚、美国、津巴布韦）表达了合作建设高铁的意愿。

　　7月份，世界银行在《中国高速铁路：建设成本分析》的报告中更是赞扬中国高铁领先世界——从铁路铺设到高铁列车制造再到建设成本，都具有明显国际竞争优势。重估中国高铁的呼声因此而起。

　　据称，中国高铁的加权平均单位成本为：时速350公里的项目为每公里1.29亿元人民币；时速250公里的项目为每公里0.87亿元人民币。而国际上，高铁建设的成本较高，每公里造价多数在3亿元人民币以上。

　　“高铁走出去，技术上没问题。”中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕表示，中国高铁拥有长距离和大网络建设运营的经验，桥梁架设、隧道建设、轨道铺设等技术全球领先，这都是极具吸引力的条件。