南昌西客站又称南昌西站，是亚洲最先进的高铁客运站，坐落于南昌市红谷滩新区西部，地处九龙湖，属南昌铁路局管辖

南昌西客站作为国家（南昌）铁路枢纽的客站，它与南昌站一起，进一步强化了南昌交通枢纽的地位，成为一个集铁路、地铁和市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽，也与南昌昌北国际机场无缝对接。

南昌西客站

Nanchangxi Railway Station

特等客运站

沪昆高铁，向莆铁路，昌九城际等

26万平方米

中国南昌

公交1、3、707、708、512（长）

南昌铁路局

红谷滩区

南昌西站

红谷滩区西部，九龙湖片区

2013年9月26日投入使用

2号线（在建），4号线（在建）

简介

南昌铁路枢纽建设是京九、浙赣两大纵横铁路通道的交汇点，规划的杭南长快速客运专线、昌九城际、向莆线与之接轨。杭南长快速客运专线、向莆线是长三角、闽东南地区进入南昌的主要通道作用。南昌西客站是铁路南昌枢纽的主要客站，作为“门户站”，西客站预测近、远期年旅客发送量1600万人和2400万人，它将与南昌站一起，进一步强化南昌交通枢纽的地位。南昌西站拥有国际领先的设计，其现代化的设计颠覆了以往中国设计的高铁站，由中铁建工集团建设。

作为国内现代化程度最高的客运车站，南昌西站设备设施自动化程度高，站区范围内大量设置自助售票机、自动检票系统、自动引导系统等自助服务设备。全站共设自助售票机80台，进出站检票闸机196台，其中进站126台，出站70台。西客站候车大厅面积达到11340平方米，最高可同时容纳1万人候车，候车大厅是全开放的空间，不设立分隔的候车室，旅客进入站厅后，可以在候车区域内等候，也可以前往商场购物或到观光平台游览。

据了解，西客站在候车厅的上一层开辟了商场区域，同时在高处设置了可以瞭望整个南昌西站枢纽的观光平台；候车厅内将布置大量绿化，让旅客享受到舒适的候车环境。此外，南昌西站建设中广泛应用太阳能板发电、电能余热利用等多项环保技术，成为南昌市低碳经济示范点。

交通系统

南昌西客站的综合交通规划也是重中之重。南昌西客站地区与区域交通衔接，赣江南大道、学府大道、丰和南大道将进行延伸。同时，区域内多条道路沟通东西，还预留了赣江的越江通道。

南昌西站环绕中央站房和两侧雨篷建有环型高架桥，全长2.8公里。高架层主要通行的是出租车和社会车辆，旅客进站可直接进入高架候车大厅。高架桥在东南西北四个方向建有立交，实现了铁路站房与市政交通的连接。乘坐公交车的乘客可以选择地面乘车或到地下一层换乘。

地面层主要通行公交车辆，以及旅客进站。地下一层是换乘大厅、停车场以及旅客出站系统，并且预留了与城市铁路连接的车站。南昌西站公交车站紧邻站房南北侧，北侧建成下沉式广场，设有公交车始发站和出租车停靠站，南广场设有公交停靠站。

地下二层与轨道交通2号线、轨道4号线衔接，乘坐地铁可以在地铁铁路南昌西站下车，车站就位于火车站的下方，先期开通2号线、4号线车站，内部交通组织方面，规划了三横七纵干道网。从地下二层站台层上到地下一层的站厅层后，在站厅层东西两侧可通过自动扶梯到达地上二层候车大厅，只需约3－5分钟。

南昌西客站设有南、北两个广场，其中北广场占地面积相当于南昌火车站西广场的5倍，规划设置18条公交线，其中北广场12条，南广场6条。为方便旅客停车，两个广场还设置了大量泊位。

乘坐512路（红谷配套中心——华南城）、707路（西客站——昌南客运站）、708路（西客站——下罗）、高铁巴士1号线（西客站——火车站）、机场巴士3号线（西客站——昌北机场）到达西客站。233长班(老福山花园——西客站）

建设意义

南昌西客站带动“九龙湖新城”开发，南昌西客站建在红角洲片区南部，生米大桥连接线以南、320国道以西、赣江以西，面积达10平方公里。该片区是南昌对外交通的出入口，320国道、沪昆高速、赣粤高速等与该片区紧密联系，是南昌重要的“门户”。

南昌西客站地区还毗邻2011年城运会主场馆——南昌国际体育中心。西客站片区周边长堎新区、望城工业区初具规模，生米镇小城镇建设开始启动，组团格局初步形成。

南昌西客站位于主城区与外围片区的交汇处，是南昌都市圈发展的又一重要启动点，不仅有利于外围片区与主城区的进一步合作交流，而且有助于进一步推进“西进”、“南延”战略意图。南昌西站建成后，将容纳包括沪昆高铁、昌九高速城际列车在内的24条到发线，在功能上大大超过南昌站。作为昌九城际轨道交通的起点站，新西站东端衔接昌九城际轨道交通和南昌站，西端衔接沪昆（杭南长）客运专线、南昌西站将成为集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站。

结构规划

南昌西客站地区分为三大片区规划提出，西客站地区是红角洲的有机组成，是南昌对外交通的门户，是以商贸、物流、体育休闲等三大服务功能为主体的综合新区。按照构建枢纽型、功能性、网络化的交通基础设施的思路，南昌市规划将沪昆高速铁路客运站设置于红角洲，建成高速铁路、城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车及航空港紧密衔接的国际一流的现代化大型综合交通枢纽，并利用枢纽综合优势，适度发展现代服务业，以更好地服务长三角、珠三角、服务全国。

南昌西站总规模为12台26线，其中高速场6台12线，综合场6台12线，动走线2线，高速场和综合场均拥有侧式站台各一个。站房总建筑面积约24万平方米。南昌西客站将两个站场合二为一，北侧为向莆铁路站场，南侧为杭南长铁路站场，两站场呈横列布置，共设正线4条，旅客列车到发线22条，站台12座，其中基本站台2座，中间站台10座。

南昌西客站主要有四大职能，包括对外交通职能、商贸物流职能、公共服务职能、生活配套职能。南昌西客站地区结构规划分为三大片区：物流功能区、站前商贸综合区、滨江体育居住功能区。南昌西客站建在红角洲片区南部，生米大桥连接线以南，毗邻南昌国际体育中心。根据规划，杭南长快速客运专线、昌九城际、向莆线在南昌的门户站就是西客站，它承担着长三角、闽东南、珠三角地区进入华中、华西的主要通道作用，预测近、远期年旅客发送量1600万人和2400万人，最高集结人数达8000人，地位与老南昌站并驾齐驱，成为中国客流量最大的新型客运枢纽站之一。

交通网

整个南昌西客站拥有目前中国先进的交通系统，呈高架、地面、地下四层全立体交通网。上设高架层，承担进站、候车功能；平面一层为基本站台，旅客在此上下火车；地下一层为出站大厅，公交通道以及出租车站点设在出站口外；地下二层则能够换乘地铁2号线、4号线。西站设南北两个广场，南昌西客站设南、北两个广场。

南昌西客站是位于向莆铁路和沪昆高铁的客运站，将设向莆场和沪昆高铁场两个场站。2013年9月30日，南昌西客站与向莆铁路一并建成并投入使用。据悉，南昌西客站规划了12个站台、26条轨道线路，其中旅客列车到发线22条。在新闻通气会上，南铁客运处负责人介绍，南昌西客站启用后，将与南昌火车站一并构成南昌铁路枢纽，南昌铁路枢纽以南昌火车站为主，南昌西客站为辅。

站北广场

南昌西客站北广场是集商业、商务、金融、文化、酒店、娱乐、公寓等多功能综合的城市副中心区。

西客站核心片区整体空间形态围绕西站大街和中轴线布局高层建筑，外围空间相对较低，形成两个层次，高层建筑呈“T”型布局。北广场地区呈圈层化分布，形成裙房、高层建筑、超高层建筑三级空间形态，为营造中轴线活动空间的开敞空间视觉，规划在临近中轴线绿地形成以连续的裙房和疏散的不超过80米的塔式高层建筑围合，外围形成超高层建筑围合圈层，使城市空间层次丰富，井然有序。

未来规划

随着世界经济增长重心向亚太地区转移，中国正在成为世界经济新的增长极，中国参与国际分工的领域日益拓展，配置资源的区域范围日益扩大，迫切需要建设国际经济中心城市。

南昌是我国重要的制造业中心和交通枢纽中心、国家历史文化名城、世界动感都会，根据国家战略部署，南昌将逐步建成国际性现代化花园城市，中国经济、金融、贸易、工业、交通中心之一。南昌需要在市域乃至长三角、珠三角范围内思考未来大都市区功能布局。

提升现代化客运服务水平。完善客运产品体系，围绕南昌西站等客运枢纽，促进不同运输方式运力、班次和信息对接，推进空铁、公铁联程发展。完善市内渡运、岛际客运服务网络，提升水路客运服务水平。优化进出站流程，推进铁路、长途客运旅客进站安检及身份查验流程标准化，提高进出站效率。[1]

区位优势

南昌西客站，是中国特大的客运特等站之一，其区位优势明显：

南昌西客站地处长江中下游、鄱阳湖西南部，素有“吴头楚尾、粤户闽庭”之盛誉，是全国唯一一个与长江三角洲、珠江三角洲和闽东南三角区相毗邻的省会城市，具有承东启西、沟通南北的战略性地位和枢纽性区位的独特优势。

南昌西客站周边的京九、浙赣、皖赣等铁路纵贯城区，2007年4月全国铁路第六次大提速后，南昌至上海、北京、广州等主要城市的铁路运行时间进一步缩短，铁路客货运输更加快捷、方便和高效。2010年昌九城际铁路建成后，南昌到九江可从90分钟缩短至40分钟。向莆铁路建成后，南昌到闽东南地区将比京九线缩短222公里，比沪昆线缩短117公里，成为南昌快速出海的铁路通道。设计时速高达350公里/小时的沪昆高铁全面建成后，南昌到杭州只需2小时，至上海仅3小时，至昆明不到5小时。

105、320、316国道交汇于南昌西客站周边，昌九、梨温、赣粤等高速公路四通八达。

南昌西客站临近的4E级昌北国际机场开通了直通北京、上海、香港、澳门、首尔等国内外各大城市40多条航线。国际航空港的开通，南北与东西铁路动脉的交汇，国际集装箱码头的运营，高速公路网的结点，构建起了南昌通畅快捷的立体交通网，使南昌1小时航程、6小时里程即可通达周边8个直辖和省会城市的“经济圈”变为现实，这个圈中聚集着4.6亿人口，并蕴含着12万亿元工业品的消费潜力。