美国航空（英语：American Airlines），或译美利坚航空公司，简称美航，是全世界载客量、客运总里程和机队最大的航空公司。它的总部位于得克萨斯州的沃斯堡，紧邻达拉斯-沃斯堡国际机场，执行的航班遍及整个美国，还有飞往加拿大、拉丁美洲、西欧、亚洲的航班。1982年，美国航空成为AMR公司的一个子公司。

美国航空

AMERICAN AIRLINES

沃思堡

航空服务

The New American Is Arriving

133700

概要

至2006年2月为止，美国航空公司共飞往171个城市、拥有707架各式客机。美航在美国-拉丁美洲间的载客量比任何其他航空公司都要高，在2004年达到1亿210万人次；美航也拥有不小比例的跨洲航线市场。[2]

美国航空为的六大枢纽达拉斯/沃斯堡（DFW）、芝加哥奥黑尔（ORD）、迈阿密（MIA）、圣路易（STL）、和波多黎各圣胡安（SJU）；其中在美航总部所处的达拉斯/沃斯堡机场，超过84%航班都是美航班机，美航航班来往达拉斯的目的地也比其他枢纽更多。洛杉矶国际机场(LAX)和纽约肯尼迪国际机场(JFK)为美航的两个重点城市以及主要的国际门户。美航的维修中心设在突沙（TUL）、堪萨斯市（MCI）、和沃斯堡联合（AFW）。

同属总公司AMR之下的美国老鹰航空（AmericanEagleAirlines）是美国航空的营运伙伴，基地也设于德州沃斯堡。

美国航空是寰宇一家（oneworld）航空联盟的创始会员之一。

历史

美国航空公司是由一个大约82家小航空公司组合通过一系列整合和改革发展而来的：最初，许多飞机都可以自由使用“AmericanAirways”这个名字作为共有品牌。1934年，美国航空公司陷入财政危机，在E.L.Cord的领导下，将公司更名为“AmericanAirlines”。早期的时候，公司的总部是位于伊利诺斯州的芝加哥中途机场。在这段时期美航的一个创新就是在飞机上使用了空乘人员。

直到20世纪50年代后期美国航空公司的主要航线还是从纽约和芝加哥经由达拉斯到洛杉矶。早期美国航空公司总裁之一赛勒斯·罗利特·史密斯与唐纳德·道格拉斯密切合作后开发了道格拉斯DC-3飞机，美国航空公司在1936年开始将这种机型投入飞行。对于道格拉斯DC-3，美航给它取了一个航海用的名称，称这种飞机为“旗舰”（Flagships），并成立了“海军将官俱乐部”（AdmiralsClub），这便是早期的贵宾俱乐部，后来成为世界上第一个航空公司贵宾室（位于拉瓜迪亚机场）。当道格拉斯DC-3飞机停留在机场时，会有一面带有4颗星的“旗舰三角旗”（admiral'spennant）飘扬在驾驶舱窗外，在那时这就是美利坚航空公司最著名的图像之一。

通航城市

新服务/新航线

美国航空已经开始扩大它的国际航线网络，特别是在亚洲。像是达拉斯-沃斯堡国际机场和芝加哥欧海尔国际机场等主要的枢纽机场不断开通了新的航线。最近一年内开航或预备开航的直飞航线有：

芝加哥奥黑尔国际机场（ORD）——印度德里甘地夫人国际机场（DEL，2005年11月15日），芝加哥奥黑尔国际机场（ORD）——中国上海浦东国际机场（PVG，2006年4月3日），达拉斯-沃斯堡国际机场（DFW）——牙买加孟特哥湾桑斯特国际机场（MBJ，2006年2月3日），达拉斯-沃斯堡国际机场（DFW）——日本大阪关西国际机场（KIX，2005年11月1日），但由芝加哥奥黑尔国际机场(ORD)至日本名古屋中部国际机场(NGO)的航班自2005年11月起停飞。可见美国航空对亚洲市场仍处于尝试阶段，原因应在于国泰航空及日本航空均为其合作伙伴，而亚洲航线为这二家公司的营运主力。

机队

其中几乎一半是由波音MD-82和波音MD-83系列双发飞机组成，美国航空称其为“Super80”，也就是原来“DC-9Super80”的类型。这批MD-82及MD-83飞机将会被新引入的737-800型逐渐取代。尽管美国航空还有一些较新的飞机，比如说从TWA得到的飞机，但是Super80机队中大部分飞机的机龄可追溯到1980年代初。近几年，除了一些波音757飞机，美国航空大部分飞机都进行过新的内部整修。美国航空还引进了一些新的飞机：最新的是波音777，在1990年代末代替MD-11执行主要的越洋航班，还有波音737，代替波音727执行一些国内和加勒比海航班。

截止2008年9月，美国航空共有649架飞机，平均机龄为15.2年。

美国航空曾经拥有一个庞大的种类繁多的机群，具体如下：

BAC111（1964-1972）

BAe146(1987-1993)AirCal

波音707(1959-1981)

波音717(2001-2002)TWAAirlinesLLC

波音727-123(1964-1993)

波音727-223(1966-2002)

波音737-1xx(1987-1993)AirCal

波音737-2xx(1987-1993)AirCal

波音737-3A4(1987-1993)AirCal

波音747-123(1971-1983)(onewaslaterusedasShuttleCarrierAircraft)

波音747SP(1986-1994)

波音757-231(2001-2006)

波音757-2Q8(2001-2006)

波音767-331(2001-2002)TWAAirlinesLLC

波音767-3YO(2001-2002)TWAAirlinesLLC

Convair240(1950s-60s)

Convair990(1970s)

CurtissCondor(1920s-30s)

道格拉斯DC-2(1930s)

道格拉斯DC-3(1930s)

道格拉斯DC-4(1940s)

道格拉斯DC-6(1947-1966)

道格拉斯DC-7(1950s)

道格拉斯DC-9(2001)TWAAirlinesLLC

FokkerF100(1991-2004)

Ford5-AT-BTrimotor(1920s)

LockheedL-188Electra(1950s-60s)

麦道DC-10(1972-2000)

麦道MD-11(1991-2002)

麦道MD-87(1999-2001)RenoAir

麦道MD-90(1999-2001)RenoAir

大事记

2010年7月22日，美国航空公司在得克萨斯州沃思堡宣布，已于2010年7月20日获得美国交通部的反垄断豁免权，获准与英国航空和西班牙伊比利亚航空结盟，成立一家合资公司管理北美和欧洲之间的跨大西洋航线业务。

正式合并

经过谈判，今年２月份美国航空公司和全美航空公司宣佈合併，并一直等待美国监管部门的批准。由于担心两家公司合併会在美国航空市场形成垄断，美国司法部于今年８月向法院提起反垄断诉讼阻止该项交易。两家航空公司于１１月１２日与美国司法部达成协定，同意放弃国内部分重点机场的航班起降时刻、机位，司法部随即撤销了诉讼。１１月２７日，美国纽约南区破产法院批准了全美航空公司、美国航空公司与美国监管部门此前就两家公司合併事宜达成的和解协议。１２月７日，美国最高法院大法官鲁思·金斯伯格拒绝了一个消费者团体提出的暂停合併的请求，从而为两家航空公司最终完成合併扫清了道路。