天津站是地处京山、津浦和京九（联络线）三大干线天津枢纽上的重要客、货、运车站，也是天津市主体客、货运输站。天津站始建于光绪十二年（1886年），光绪十四年八月二十八日（1888年10月3日）通车，同年九月初一日（10月5日）运营。光绪十八年四月（1892年）在车站西约500米处另设客运站，光绪二十六年（1900年）车站毁于八国联军侵华战争的战火之中，战后重建了车站。1988年10月1日新改造后的天津新客站的正式运营，揭开了天津站发展的新篇章。

天津火车站

Tianjin Railway Station

天津市河北区自由道5号

光绪十二年(1886年)

20万平方米

1888年

光绪十四年八月二十八日

10台18线

地铁2、3、9号线

简介

天津站：

1877年，为了供应北洋海军、轮船招商局、天津机械局（兵工厂）需用的煤炭，李鸿章下令，成立开平煤矿公司，首次用机械在唐山开掘了第一个竖井。为了把煤运到最近的海口，公司请求修建一条唐山到北塘的铁路，然而遭到清政府的反对。开平煤矿公司只好申请把铁路线缩短，仅修唐山到胥各庄（今丰南）一段。从胥各庄到阎庄（今宁河附近）则开掘运河，连接已有的蓟运河，通至北塘海口。这个可笑又无奈的请求总算勉强被通过。1880年10月正式开工，全长9．67公里，1881年11月8日通车，命名“唐胥铁路”。1887年唐胥铁路延修至芦台，1888年展筑至天津，全长130公里，命名为“津唐铁路”。[1]

历史

据史料记载：津唐铁路，正线为单线运行，钢轨采用每米24公斤轻轨（站线为18公斤），其轨距采用了世界“标准轨距”即两轨间的距离为1．435米。天津火车站初建时站线为两股（后扩建为九股，俗称“下九股”）、“月台”（站台）一处、简陋公事房数间。

4年后，于1892年5月，将该站西移“半里许”（约500余米）在季家楼、火神庙两村附近（即1987年天津站改建前址）建成了一定规模的车站。移址后的车站，因地处海河东岸“老龙头”地区（即原“马家口”至“老龙头渡口”今广场桥至解放桥下游一带）故俗称“老龙头”火车站；进入上世纪初，因“庚子兵变”车站被毁，翌年（1902年）原址重建了更加完善的车站，命名为“天津紫站”，并在车站广场中央构筑“老龙头”纪念碑一座（后拆除）。1911年，“天津紫站”更名为“天津东站”。为组织国际联运业务，在第一站台装设了上下行共用，进、出站信号机，并于1930年10月10日在第一站台（国际站台）成功地开出了第一列国际列车。        

基本信息

曾用名：老龙头站、天津东站。 天津站

位置：天津市

等级：特等站

隶属：北京铁路局

线路：津山线、津浦线（现京沪线）交汇于本站。可发往北京、上海、哈尔滨、霸州（京九线）、蓟县（津蓟线）等方向列车。天津站是天津市主要车站和最繁忙的客运中心站。

距离：天津站离北京站137公里，离哈尔滨站1275公里，上海站1145公里。

业务：办理旅客乘降；全国各地火车票预售；行李、包裹托运。

进入三四十年代，因“战火”等因素，车站没有较大的发展。至新中国成立后的第二年，扩建了1000多平方米的候车室，直至1988年天津站改建前，39年来客运量急剧增长，日均办理旅客人数达65000人次，为新中国成立初期的5倍。1987年，经市政府和铁道部决定，并经国务院批准，天津铁路枢纽改造工程被列为国家“七五”计划重点工程。于1987年4月15日开工，1988年10月1日正式竣工，邓小平同志亲自题写了站名——天津站，自此，天津东站更名为天津站。作为枢纽改造“两点（天津站、南仓），两线（南曹联络线、北环复线）”之一的天津站，同时启用。

天津西站

1898年9月，英、德资本集团在伦敦举行会议，擅自决定承办津镇铁路(天津至镇江)。清政府屈服于压力，于1899年5月签订了借款草约，1908年签订了借款合同，并将津镇铁路改为津浦铁路。津浦铁路全长1009公里。北段自京奉铁路天津总站（今北站）以南两路接轨处起，至山东韩庄，长626公里；南段自韩庄至浦口，长383公里。两段分别于1908年7月和1909年1月开工，1911年9月接轨。1913年全线通车。[2]

十分有趣的是，津浦铁路北段当时从半截开始施工，从现今静海的良王庄向天津市内修筑，所以这样做，主要就是因为天津起点的地址始终未定，一条不知起点的铁路线在匆忙中开工了。督办铁路大臣吕海寰派出的调查员报送了一份极有价值的材料：“河北赵家场后空地有二顷有余，地势平坦，既无庐舍，又无坟墓，堪为建设总站之用。”当时所称的“河北赵家场”，实际就是如今的红桥区北营门至南运河一带，由于当时南运河并未裁弯，故此在河北岸，被称为“河北赵家场”，距离今天的天津西站不过500米。自庚子之乱后，河北大街以及估衣街、锅店街、针市街已经形如死水，原本人来人往的商业闹市现在却门可罗雀，不但坐镇天津的直隶总督挠头，就连居住此地的住户也对恢复往日繁华不抱希望。如果将赵家场后面的土地开发利用，建成车站，旧时的繁华必然会逐渐恢复。于是，铁路施工的方向就逐渐向赵家场方向倾斜。

赵家场站的那座小洋楼，当时是天津西站，直到90年后的今天，它仍是天津西站的一个候车室。

天津北站

民国时期称为“天津总站”。

戊戌变法失败后，袁世凯青云直上，1903年升为直隶总督兼北洋通商大臣。直隶省会在保定；北洋通商大臣衙门为了和外国租界办理洋务方便，设在天津河北金钢桥口，即现在的第二医院和金钢公园所在地。袁世凯身任封疆大吏和北方洋务两要职，半个月驻保定，半个月驻天津，每月朔望必往返津保一次。

依照清例，一品大员出入有仪仗马队，车轿接送，并鸣炮三响。而老龙头车站（今天津站）在帝俄租界内，俄国人不买袁世凯的账。每月朔望车站接送，不许仪仗马队带枪进入俄租界，也不许鸣炮。袁世凯倍感难堪，一怒之下，札饬天津道另修车站，指定由金钢桥起往北开一直线，径抵铁道，限当年竣工。所开辟的直线即现在的中山路（1946年以前称大经路），修成的车站当时叫“新站”，即现在的北站。

伴随着北站建成和大经路的开辟，河北一带经过重新规划，完全变了模样。百年前的大经路东侧，以金家窑、小关、锦衣卫桥为中心，已形成人烟稠密的居民点；大经路西侧仅沿河一带有窑洼、堤头两个居民集中点。其余往西往北都是淮军义地，乱坟重叠，一片荒凉。

根据天津道呈奉袁世凯批准的河北新地区规划，淮军义地后来一律迁葬清除。南北向从大经路起往西，依次辟为二、三、四、五等经路（现叫二马路、三马路、四马路等）；东西向从南至北依次按天、地、元、黄、宇、宙、日、月等划成纬路。当时，除官厅衙署、学校占地盖房以外，经营房地产的人们看出北站建成后，河北大有发展前途，于是争先向天津县承租义地，兴建住房，出租牟利。多数是以房产主的堂名为里巷命名，一时，颐寿里、择仁里、东兴里、元福里、元善里、敏智巷等纷纷建成招租。天津自庚子事变拆城后，人口日益增多，原有城里和四关的房屋已不敷用。北站建成后,河北各经纬路上大批新房竣工，解决了住房矛盾，也繁荣了河北一带。袁世凯修建北站，本来是为了他自己抖威风，此举对天津后来的交通运输和城市发展，居然也起到了促进作用，这是他不曾想到的。

天津境内火车站

京沪线：豆张庄、杨村、汉沟镇、北仓、一二九公里、南仓、天津西、曹庄、杨柳青、周李庄、独流、静海、陈官屯。

津山线：南仓、天津北、天津、张贵庄、军粮城、塘沽、北塘、茶淀、汉沽、芦台。

津蓟线：汉沟镇、辛庄、曹子里、叉百户、崔黄口、大口屯、庄头、宝坻、九王庄、下仓、渔津庄、上仓、杨辛庄、蓟县。

津霸线：北仓、※朗园、双口、汊沽港。

京哈线：蓟县南、别山。

大秦线：蓟县西、翠屏山。

陈塘庄支线：天津西、西营门、李七庄、陈塘庄。

天津北环线：大毕庄、山岭子、北塘西。

南曹联络线：南仓、一二九公里、北仓、王秦庄、曹庄。

国铁其他：天津南、塘沽南、新港、白庄、傅庄、西沽、范家庄。

李港线：李七庄、芦北口、※大侯庄、王稳庄、万家码头、北大港、邓善沽、南疆港。

周芦线：周李庄、南河、芦北口。

黄万线：万家码头、大港水库、北港农场、窦庄子、郭庄子、羊三木、黄骅东。

天津地方铁路其他：：芦南、官港、津板桥、邓善沽、东大沽、咸水沽。