武汉铁路枢纽规划图：将新建新汉阳站、流芳站、天河北站

描绘江城铁路未来“四主两辅”客站布局

武汉铁路枢纽规划(2016-2030年）获批复

　　12月13日从武汉市发改委获悉，江城未来铁路枢纽规划(2016-2030年）近日获中国铁路总公司和省政府批复。

枢纽规划范围及路网构成

　　武汉市发改委有关负责人介绍，本次武汉铁路枢纽规划范围：北至京广铁路孝感站（含），南至京广铁路山坡站（含），东至武九铁路葛店站（含），西至武康铁路下辛店站（含）。

　　规划路网既有京广、合武、汉宜高铁，京广、武九、武康铁路及京九铁路汉麻联络线、以及武咸、武冈、武黄、汉孝城际；也有在建的武九高铁、武西高铁孝感东-十堰段、武汉新港铁路；还有规划铁路：近期（2020年）建设武西高铁武汉直通线及新汉阳站-京广高铁乌龙泉东站通道、武汉（黄冈）-黄梅铁路、京广铁路与武康铁路西北环线及相关联络线等；规划期（2030年）建设武汉-麻城（合肥）城际铁路及武汉枢纽直通线、武汉-天门城际铁路等。

　　据介绍，规划年度武汉枢纽将逐步形成衔接京广、武西、武九高铁、汉孝、武咸、武冈、武天荆城际及京广、武九、武康、合武、汉宜铁路、汉麻联络线等13条干线引入的环形放射状大型枢纽。

“四主两辅”客站布局

　　本次客运系统布局将规划形成武汉、汉口、武昌、新汉阳以及流芳、天河北站“四主两辅”客站布局。

　　武汉站以承担南北向动车始发终到为主，兼顾东向动车始发终到作业。主要办理长沙、郑州、九江、安庆方向大部分动车始发终到作业；郑州-长沙、九江方向，合肥-长沙方向动车通过作业。

　　汉口站以承担东西向及区域中短途动车始发终到为主，兼顾部分普客始发终到作业。主要办理合肥、宜昌方向中长途动车及区域中短途动车始发终到作业，以及郑州、合肥方向-宜昌方向动车通过作业，兼顾部分西安、郑州方向普客作业。

　　新汉阳站以承担西向动车始发终到作业为主，兼顾部分南向动车始发终到作业。主要办理西安方向动车及部分宜昌、长沙、九江、安庆方向动车始发终到作业，以及西安、宜昌-长沙、九江、安庆方向动车通过作业，兼顾部分城际动车作业。

　　武昌站以承担枢纽普客始发终到及通过作业为主，兼顾部分武黄（冈）、武咸城际动车作业。

　　流芳站辅助办理部分武黄（冈)、武咸城际动车作业。

　　天河北站辅助汉口站办理规划的沿江高铁通过作业。

货运系统将形成“1+2+3”布局

　　本次规划货运系统布局将形成“1+2+3”三级物流节点网络。其中，吴家山为一级物流基地；滠口、大花岭为二级物流基地；阳逻（水铁联运）、光谷南、常福为三级物流基地。规划武汉站、新汉阳动车所配套建设高铁快运设施。

　　编组规划将形成“一主（武汉北）一辅（武昌东）”格局。武汉北站为枢纽主要编组站，维持双向三级七场站型，结合运输需求适时建设预留工程；武昌东站为枢纽辅助编组站，维持双向二级五场站型及规模；既有武昌南编组站转变功能，其技术作业由武昌东站承担。

　　配套设施：动车设施实施汉口动车运用所预留的11条存车线；规划实施汉口第二动车运用所，总规模8线检查库、存车线30条，视需要分期实施；新汉阳站配套规划动车运用所1处。

　　引入线、疏解线及联络线：规划实施武西高铁武汉直通线，自枢纽西北侧引入新汉阳站，并规划至新墩站客车联络线引入汉口站。直通线经新汉阳站后在白沙洲附近跨越长江，与枢纽东南环线共通道接入葛店南站，形成西安-安庆（杭州）、九江方向高速便捷通道；规划新汉阳站-京广高铁乌龙泉东站通道，形成西安、宜昌-长沙方向高速便捷通道；规划新汉阳站-武黄城际南湖东站联络线，形成宜昌、天门-黄冈、黄石、咸宁方向城际通道。规划武康铁路下辛店-京广铁路三汊埠、孝感西北环线，京广铁路普客经孝感接入既有武康铁路后引入武昌、汉口站，武康、武荆铁路货车经下辛店接入既有京广铁路后引入武汉北编组站。规划武汉-麻城（合肥）城际，自枢纽东侧引入，新建枢纽直通线经天河北站后贯通汉宜铁路，形成沿江高铁通道；同时规划线路近期利用既有合武铁路通路引入汉口站，远景规划独立通道经横店东站后接轨既有武康货车联络线、引入汉口站。规划武汉-天门城际，自枢纽西侧接入武西高铁武汉直通线汉川东站后引入新汉阳站及汉口站。相关联络线，规划武西高铁武汉直通线-武咸城际乌龙泉南站联络线，远景预留货车东南环线、西南环线等。（记者唐晓安、通讯员周钢、张纯松）