平潭海峡公铁两用大桥是国家重点工程福平铁路FPZQ-3标平潭海峡公铁两用跨海大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分，是连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道。是世界上第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥，大桥起于长乐市松下镇，从松下港规划的山前作业区与牛头湾作业区之间入海，经人屿岛、跨越松下港区元洪航道和古屿门水道，再依次通过长屿岛和小练岛，跨越大小练岛水道抵达大练岛，再跨越北东口水道从苏澳镇上平潭岛。

平潭海峡公铁两用大桥

公铁两用

16公里

30分钟

80多亿

中铁大桥局、中铁建十三局

历史

2012年3月7日，福平高铁平潭海峡公铁大桥海上通航安全通过与会专家的论证。

2012年5月份，平潭公铁大桥前期勘探施工船舶的进场。

2012年6月8日，福州至平潭铁路项目规划选址公示到期。

2013年3月13日，交通运输部正式出具福州至平潭铁路平潭海峡大桥通航安全影响论证的审查意见。

2013年5月，福州至平潭铁路平潭海峡大桥初步设计获得中国铁路总公司和福建省人民政府联合批复。

设计方案

平潭海峡公铁两用大桥是福州至平潭铁路跨海段桥梁工程的主体部分，从松下离岸至大练岛，全长11.15公里，其中公铁合建段9.227公里、铁路分建段1.923公里。公铁合建部分采用双层桥面，下层为双线铁路，上层为六车道高速公路。大桥工程包括跨越元洪航道、鼓屿门水道和大小练岛水道的三座航道桥，以及引桥、铁路路基三大部分，批复总投资109.04亿元。

在海上建桥，最大的难点是抗风浪。该海峡上6级大风以上天数达270-300天，8级大风以上天数有100-120天，为保证桥上的汽车、火车安全，桥两侧设置了风屏障，此外，主航道斜拉桥并非一根一根安装，而是先焊成28米长的大块件，再现场吊装；大跨度钢桁梁也采用整孔全焊、整体安装。

通航要求

根据福州港和平潭港区总体规划，交通运输部同意对平潭海峡大桥下的元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，分别选用5万吨级、5千吨级、5万吨级、5百吨级海船，作为通航代表船型。为此，要求推荐方案的桥梁设计净空高度分别为54米、54米、54米和30米，通航孔跨径分别为532米、364米、336米、168米+168米，确保各水道代表船型的安全通航。

建设意义

平潭由以海坛岛为主的126个岛屿组成，是福建省第一大岛，中国第五大岛，素有“千礁岛县”之称。平潭多年平均气温19.6℃，最热日平均气温27.9℃，每年举办沙滩文化节、沙雕展，还将建设亚洲最大民间博物馆。公铁两用大桥一旦建成，平潭的旅游将最先受益，武汉人游福建将多一个旅游目的地。

此外，平潭是离台湾最近的大陆岛屿，距台湾新竹港仅125公里，跨海大桥的建设对处于对台最前沿的平潭岛，在促进两岸经贸合作和文化交流等方面具有重要意义。