超音速客机（SupersonicTransport,SST）是指其速度比音速快的民航客机，历史至今仅有两种超音速客机曾经批量生产并投入商业营运，分别为英国、法国联合研制的协和飞机，以及苏联的图-144，均在1960年代末出现。但超音速客机自问世以来一直备受成本效益、环境破坏等因素困扰，并未有大规模推广使用。

超音速客机

Supersonic Transport

Tu-144客机 协和式客机等

SST

20世纪50年代末

超音速客机

20世纪50年代末，波音707、DC-8、“快帆”等喷气式客机趋于成熟后，飞机制造公司和设计师又把注意力放到超音速客机身上。如果民航客机能够实现超音速飞行，将使飞机速度提高两倍以上，大大缩短长途飞行的时间。但是超音速客机的命运并不像亚音速客机那样一帆风顺。经过了近二十年的努力，目前只有两种超音速客机在航线上使用。这就是英法联合研制的协和号和前苏联的图-144客机。

前苏联的超音速客机晚于协和号，但首次试飞却早于协和式。60年代初，当前苏联得悉美国、西欧准备研制超音速客机后，仓促上马研制超音速客机。由图波列夫设计局研制的图-144在外形上与协和号非常相近，特别是当前苏联驻英使馆人员曾因窃取协和资料被大批驱逐的消息披露后，因此航空界普遍怀疑图-144是抄袭协和号的，并戏称其为“协和斯基”。  图-144与协和式一样采用下单翼结构，狭长的三角翼，无平尾，可下垂的机头。四台发动机也分别下挂在机翼下侧。图-144的巡航速度为2.35马赫，最大航程6500千米，载客140人。

这些指标优于英法联合研制的协和式。图-144的设计方案于1965年9月在前苏联公开展出。1968年12月31日，第一架原型机制成并进行了试飞，创下了一项世界第一的纪录。经过大约3年的试飞，图-144进行了重大的改动，并于1973年投入批生产。估计图-144共生产了30架。

1973年6月3日，图-144在参加巴黎国际航空展览时，突然坠毁，机上人员全部遇难。根据当时的报道，参展的图-144已经试飞过100余次，飞行时间约300小时。在此次航展上，该机共进行了两次飞行表演，且都是在协和号表演之后进行的。6月2日进行的第一次表演是专门为专业人员举行的，6月3日的则是为35万观众进行的公开表演。

在表演中，图-144曾三次穿场而过，引来观众席上阵阵掌声。在最后一次穿场飞行时，按计划应表演低空、低速飞行，飞行高度在100米左右。此时飞机放下了起落架，垂下机头整流罩，并放下前置操纵面，像一只大鸟掠过机场，然后开始爬升。当飞机爬升到1500米时，突然机头低下来，机腹左侧出现闪光。

在场观看的一些有经验的驾驶员惊呼道：“飞机出事了！”当飞机的俯冲角拉平到45°角时，左翼断裂。飞机翻了个身，随后整个飞机在空中肢解开来。飞机主体坠落在距机场几千米外的村庄里，砸死了几个人，毁坏了15家农宅，6名机上人员全部死亡。

图-144的坠毁是超音速客机第一次发生的重大事故。这一事件使前苏联推迟了该机交付民航使用的时间表。直到1976年12月，图-144才开始在国内航线上使用，主要是用来进行货运和邮运。1977年11月，图-144在莫斯科到阿拉木图的航线上定期运载旅客。大约在百余次飞行之后，又因发生事故而暂停了飞行。1979年前苏联生产出图-144的改进型图-144D，采用涡轮风扇发动机。它在经济性、噪音等方面都有很大改进，在1981年投入航线使用。但后来因苏联民航当局认为运行收益不大，没有继续发展使用。

在9月23日至24日举办的中国纪念航空百年高层学术论坛上，来自俄罗斯的三位航空专家就包括民航客机的发展、俄罗斯的航空发展计划以及未来新一代战斗机等在内的多方面问题作了精彩的发言。当有代表问及俄罗斯对超音速客机前景的看法时，

俄罗斯功勋发明家克里莫夫谈了几点看法。他认为当前在研制和使用超音速民航飞机方面主要存在两个问题，一是超音速飞行时产生的音爆问题，另一个是超音速客机的经济性问题。他表示俄罗斯在这两个领域的研究方面都取得了进展。他说当前世界上主要有三个关于超音速客机研制的小项目。克里莫夫还表示，在这类技术领域取得的技术成功将优先运用到军用航空领域，之后再转入民用。

阿斯顿·马丁发布了DBS Superleggera Concorde Edition特别版车型。新车的推出旨在纪念1969年首飞的协和客机，后者曾是当时世界上唯一投入商业使用的超音速客机，由法国航空航天公司和英国飞机公司联合研发。[1]

工作经验

1961-1982--图波列夫专用设计局：工程师、主任工程师、主任设计师，组长，主任。

1982-1990--茹科夫斯基试飞和研制基地的主任。

1990-1992--《全苏航空出口联合公司》总经理。

1992-1998--图波列夫设计局局长。

1998年至今--《俄罗斯联邦航空国际性协议》总设计师，莫斯科齐奥尔科夫基斯航空工艺学院教研室主任。

俄罗斯功勋发明家，质量科学院院士，多次出差访问过中国。

日本宇宙航空研究开发机构将于9月15日在澳大利亚进行新一代超音速客机飞行试验。2005年6月，日本和法国就共同开发新一代超音速客机达成协议。这次试验是日本继2002年试验失败后的再次尝试。

这次飞行试验将使用日本产无人机，机体长11.5米，宽4.7米，重2吨。试验人员准备将其以长约10米的火箭发射到1.8万米的高空，使其速度达到音速2倍。日法共同开发的新一代超音速客机一旦研制成功，其续航距离和载客数量都将是英法共同开发的“协和”超音速客机的数倍，噪音和油耗也将被大大缩减。

发展状况

航空业巨头波音公司宣布将与Aerion公司合作开发世界上第一架超音速商务飞机AS2。我国也在该领域积极探索，如中国商用飞机有限责任公司正在与西北工业大学合作突破超音速客机的关键技术问题。[2]