福建自贸区最新消息：福建自贸区获批 福建自贸区概念股一览

　　中福实业（000592）A股唯一一家在平潭注册的上市公司，将多方位参与平潭的基础设施建设，龙头中的龙头股。

　　厦门国贸（600755，股吧）（行情，问诊）已经拥有了较为完整的港口物流业务体系，有两艘散杂货轮已获“台湾海峡两岸间海上直航不定期货物运输资格”。

　　建发股份（600153，股吧）（行情，问诊）在厦门及周边地区有土地储备总计近200万平方米；在海西地区土地储备超过460万平米。

　　厦门空港（600897，股吧）（行情，问诊）厦门机场有望成为两岸直航的重要航点。

　　厦门信达（000701，股吧）（行情，问诊）公司的汽车代理店在厦门以至福建省具有一定的影响力，在区域内初显强势地位。

　　象屿股份（600057，股吧）（行情，问诊）从事物流园区相关项目的开发经营。

　　厦门国贸（600755）高端楼盘的开发建设形成了以厦门为中心，辐射福建、安徽、江西等地。

　　【福建自贸区概念股解析】

　　厦门国贸：收入增长强势，自贸区推升估值

　　观点：

　　收入保持增长，业绩亮丽。-9月公司实现营业收入415.49亿元，相比去年同期增加15.53%；实现归属于上市公司股东的净利润7.20亿元，同比增加49.06%；基本每股收益0.51元。前三季公司供应链管理业务保持较好增长，其中钢材、煤炭、棕榈油、汽车、棉花等品种的业务规模有所增长。另外公司通过长协、股权合作等多样化形式锁定境外优质矿山和国内钢厂等产业链上下游资源渠道的同时，运用套期保值等金融工具规避价格风险，并使公司行业地位提升和收益提高的双效。前三季公司通过期货合约和贵金属租赁业务处置等使投资收益达24.38亿元，同比增长322.88%。

　　投资业务活跃，金融产业协同作用好。前三季公司顺应国家产业发展政策，发起设立海洋装备产业投资基金，主要投向船舶、海洋工程及相关装备制造产业。公司涉足液化天然气（LNG）、压缩天然气（CNG）等清洁能源补给场站的投资开发、建设及运营。这些举措有效拓宽了公司的业务领域。国贸投资联手国贸船舶与上海东方汇富共同发起海洋装备产业基金，在产融结合方面进行了有益的尝试。公司以3，999.42万元价格受让了厦门港务控股集团有限公司持有厦门集装箱码头集团有限公司的0.57%股权。受让后公司最终持有厦门集装箱码头集团有限公司10%的股权。公司全资子公司宝达投资（香港）有限公司出资490 万港币，与福建省三钢（集团）有限责任公司共同成立了香港闽光贸易有限公司，股权比例为49%。公司金海峡融资担保、金海峡投资及金海峡典当三家全资子公司已逐步形成助力中小微企业发展的金融服务平台，通过优化业务结构，创新产品及业务模式，综合业务能力不断提升。

　　结论：

　　在中央全面深化改革领导小组第六次会议上，国家主席习近平表示，上海自由贸易试验区成立以来，取得了一系列新成果。要把这些成果在更大范围内播种扩散，尽快开花结果，对试验取得的可复制可推广的经验，能在其他地区推广的要尽快推广，能在全国推广的要推广到全国。我们认为福建与天津、广东一样有着很大的优势，福建自贸区的建设进程提速可期。厦门国贸拥有很强的外贸和内贸基础和能力，将在福建自贸区起到重要作用，并从中迎来战略性发展机会。公司在供应链管理、房地产经营、金融服务三大主营业务的模式下，公司业绩保持持续的增长。我们预计公司2014-2016年的营业收入分别为611.93亿元、735.87亿元和890.41亿元，每股收益分别为0.53元、0.61元和0.78元，对应PE分别为14.71，12.82和9.97，维持公司“推荐”评级。（东兴证券）

　　厦门空港：非航业务步入快车道，成本控制合理

　　1. 收入和盈利均维持较快增长得益于非航业务步入快车道和成本端稳定。

　　1） 航空性收入稳定增长。公司去年营收同比增加12.08%，一季度又增加11.8%，增长较快。相比之下，航空业务收入2013 年仅同比增长7.9%，同时预计1 季度航空收入增速也只是略快于去年全年水平。然而，机场流量增速不慢。2013 年公司旅客吞吐量和飞机起降同比分别增加14.1%和14.3%，增幅明显高于上市同类机场公司，即使4 季度低点，流量增长仍分别达到10.7%和11.8%，并且今年1 季度受益于春运航空需求增速超预期，公司流量增速超过15%。我们认为，公司航空业务收入增长不快是由于航空业需求持续疲软，机场航空类收费项目单价无法持续提升。但我们可以看到，厦门空港作为旅游门户机场，流量增速显着高于枢纽机场，同时增速稳定性较高。因此，尽管航空需求大环境低迷，但公司仍有流量快速增长作为保障，航空业务收入即使无法大幅度增长，但仍能保持稳定。

　　2） 非航业务快速增长。其中，租赁和特许收入去年同比增长18.36%，体现出作为旅游枢纽，机场流量的贡献正从航空业务收入转向非航业务。此外，去年1 月起，停车场项目的投入使用不但增加了该部业务高增长（同比增加238.6%），同时方便旅客停车也间接增加了非航业务收入。

　　3） 人工成本和折旧支出均保持稳定。公司去年人工成本同比增16.2%，相比前两年已经开始下滑。随着薪酬制度的完善以及航站楼影响的消失，人工成本增速今年有望进一步趋缓。此外，由于无大型资本开支项目，折旧费同比仅小幅增加2.6%，同时，期间费用率也变化不大。

　　2. 展望：吞吐量仍有望保持较快增长，高铁分流和资本开支影响有限。

　　春运短期流量激增后，目前航空有效需求不足的情况重新显现，3 月以来航空需求增速下滑至个位数水平，机场流量增速也同时下滑。我们认为，尽管今年行业在运力投放增速放缓，需求增速下滑的影响下，流量增速可能普遍放缓，但厦门空港仍有望保持较快的流量增速水平。这主要得益于其空域相对其他A 股上市机场要宽松很多，而且公司得天独厚的旅游区位优势也使得机场流量增长有保障。预计今年公司流量增长仍有望超过10%。

　　对于高铁分流影响，我们测算发现，目前厦门-广州段航空流量在厦门机场总旅客流量的比重约7%，同时预计厦门-深圳段航空流量占比不到3%，因此受高铁分流影响的客量占比预计不到10%，而实际被分流的客量占比机场流量会更低，因此，对机场整体流量增速不会产生明显影响。

　　此外，由集团承建的T4 航站楼预计总投资在10-15 亿元，将在年内投入使用。目前关于是否注入到上市公司暂无定论，因此短期对公司业绩无影响，预计今明两年收入仍将在流量快速增长的带动下保持较快增长。

　　3. 盈利预测。我们预计公司2014-2015 每股收益1.71 元和1.94 元。15 年业绩增速有所放缓在于我们假设T4 投产后由股份公司承担，因此折旧影响整体盈利增速，若最终不注入，那么业绩增速可能会更快。公司目前股价对应今明两年PE分别约9 倍和8 倍。估值和可比公司对比以及和历史纵向对比均处于较低水平。维持“买入”评级，目标价17.1 元，对应2014 年10 倍PE。

　　4. 风险提示。航空业务增长低于预期。