圣达菲是华泰旗下的一款汽车，于2006年10月10日上市。柴油版与汽油版圣达菲最大限度秉承了圣达菲各种经典元素，不同之处在于2.0升柴油版采用了世界上最先进的柴油发动机技术——CRDi高压共轨柴油直喷发动机系统与VGT可变截面涡轮增压系统，百公里油耗仅为6.3升，并且排放率达到欧Ⅲ标准，比汽油机省油30%。

圣达菲

华泰汽车

12.58-13.18万

4.500米，1.820米，1.730米

10.6升/百公里

16个

5挡手动

118KW/rpm

215N·m/rpm

多点电喷

170km/h

前轮驱动

有

麦弗逊式悬挂系统

1690千克

2620毫米

2100升

65升

5个

基本介绍

最大优点:性价比高；柴油发动机，经济性突出；空间大。

最大缺点:装配工艺差，小问题多；内饰单一；风燥和胎噪大；售后服务差。

外观:车头宽大厚实；车身侧面线条简单，腰线平整；车尾柔和简单；外观整体给人大气硬朗的观感。

内饰:主要配制有DVD，倒车雷达，自动恒温空调，天窗，真皮坐椅等，舒适性较高；中控台设计略显过时；内饰色调单一，以黑色为主；做工粗糙，用料差，给人以低档次之感。

空间:空间大，后排座椅头部空间和腿部空间充裕；尾箱空间不俗，开口较大，装卸行李方便；较多的储物空间也是圣达菲的一大特色。

操控:操控舒适感不足；方向盘指向不够敏锐，过弯倾斜较大；密封性差，高速行驶胎噪和风燥大。

动力:圣达菲1.8T导航版车型依然搭载最大功率160马力的1.8T涡轮增压发动机，与发动机匹配的是5速手动变速箱。此次2.0L手动导航版最大的亮点在于更换了三菱的4G94D发动机，这款发动机的最大功率135马力、最大扭矩170N·m，与现款在售车型所搭载的2.0L发动机相比最大功率和最大扭矩提高了9马力和7N·m。圣达菲2.0和2.7排量应用了世界领先的CRDI和VGT技术，是最先进的柴油发动机，起步动力表现不足，但动力储备不俗。

油耗:平均油耗在8.0-9.3L，磨合期油耗偏高。

最新消息

2012年广州车展展出的天窗版圣达菲也是一款因超值而旺销的车型，只售8.37万，仅比7.97万的圣达菲舒适型多出4000元，而且将原有的钢轮毂升级为铝合金轮毂、增加了前雾灯等等。今年华泰汽车还主动对两款采用原装进口发动机的四驱自动档车进行了价格调整，降幅4-8万元。在价格上一直走亲民路线的圣达菲全系价格调整后价值全面得到提升，产品序列也更加完善，产品价格复盖7万、8万、9万等多个价格区间，而且在排量、动力配备、驱动形式等方面也更加丰富，汽油车中既有2.0L排量，也有2.7L排量，还有1.8T涡轮增压动力；柴油车中既有具有完全自主知识产权的欧意德2.0T清洁柴油发动机，也有采用韩国现代原装进口的柴油发动机，而且有两驱的，也有四驱的。

全新时尚的新型前脸造型，全面的价格调整，全线升级的圣达菲也凭借更加完善的产品序列和更加超值的产品组合，让喜欢中级SUV的消费者有机会享受到这款国际中级SUV带来的超值盛宴。

车型介绍

外观设计

新上市的华泰圣达菲外观上设计前卫张扬，形体多变，整个车身外形充满动感、时尚。圣达菲C9外观具有明显的SUV风格，盾型前脸造型，融入流畅的立体棱线，使整车更富肌理感，独特的镀铬中网设计平添了些许敦实与厚重；国际流行的LED灯组设计以及后视镜转向灯组合，整体效果明快而时尚；面线条精雕细琢，搭配着双条幅设计的轮毂很有运动气息;尾部设计圆润饱满，后保险杠和裙边设计和前保险杠遥相呼应，整体性更强。C9采用上深下浅的内饰搭配更显层次感，整体风格简洁、做工精致，配上开口较大的天窗，以及相比轿车要敞亮的空间，带给驾驶者轻快而舒适的驾控和驾乘感受。

整车性能

据华泰汽车集团技术工程师介绍，配备的2.7升V6全铝制发动机在发动机转速达到6000转/分时输出的最大功率为131.6千瓦，最大扭矩225N·m在发动机转速达4000转/分时即可提供；而2.0升VGT柴油发动机在4000转/分时输出的最大功率为92.6千瓦，最大扭矩290N·m在2000转/分时即可获得。强劲的动力性能使华泰圣达菲即使是在群石裸露的河滩或是蒿草丛生的乡野间前进，也游刃有余。

此外，作为华泰圣达菲的主力产品，2.0L柴油版圣达菲，在传承“万人迷”经典的同时，装备了世界上最先进的柴油发动机技术——CRDi高压共轨柴油直喷发动机系统与VGT可变截面涡轮增压系统，解决涡轮增压发动机迟滞现象，百公里油耗仅为6.3L，并且排放率先达到欧Ⅲ标准。圣达菲作为一款经典车型，从2001年上市起便倍受瞩目，由华泰汽车引入后，根据市场需求进行了进一步的升级改造，全新的柴油和汽油动力总成都具备独特出众的节油技术，这样一来与同级别车辆相比，用车成本也大大节约。尤其是华泰圣达菲令人印象深刻的节油技术，在这个工资不涨、油价飞涨的时代，对于追求驾驶乐趣的普通老百姓来说，难能可贵。车友更是强烈建议该款车若是挡阳板改装为智能凯美霖滤光屏，就有有效的防止光污染对驾驶员带来的伤害。

舒适性能

在内饰的用料及装配工艺方面，国产后的圣达菲也保持了较高的水准，比如仪表台表面包裹了触感不错的软化塑胶，各处接缝也处理得比较妥当。当然，这并不是说他的精致度能与同样价位的轿车媲美，毕竟SUV的综合制造成本较高，能做到这样已经实属不易了。另外，无论标准型还是豪华型，圣达菲都提供了浅灰色和褐色两种内饰基调，对用户的照顾不可谓不体贴。

舒适性是圣达菲的一大亮点。无论是柔软的悬挂设定，还是225/70R16的厚胎壁轮胎，都可以将路面上的大部分震动化解于无形，即便是上下马路牙子这般程度的颠簸，传递到车内也衰减为很轻微的震动，驾驶起来好似水上行船，美国车的味道十足。但这样也将行驶中的路感抹杀殆尽，驾驶者很难通过轮胎及方向盘的反馈去感知车辆究竟行驶在何种路况条件下，更别想通过高速过弯来换取驾驶乐趣的事，那只能使你自找没趣儿，因为这确实不是一款SUV该做的事情。

安全性能

安全方面，华泰圣达菲配备了智能双安全气囊，四通道ABS，并荣获欧洲E-NCAP撞击测试五星级认证。在车厢布局上，圣达菲的行李箱平坦、宽大，行李箱空间为690升，并且后座可全部折起，也可4~6分而折之，后排座椅向前放平后，行李箱空间可以扩展到惊人的2,100升。另外，华泰圣达菲还提供了许多人性化的设计，如八向调解座椅、电座椅加热、可调方向盘、巡航定速、四探头倒车雷达、自动防眩目后视镜等。

动力性能

圣达菲-跃1.8T搭载的18K4G发动机是一款名为Kavachi的超高压耐久涡轮增压发动机，它喻意动力如火山喷发般澎湃。该款发动机与英国著名的莲花跑车和陆虎神行者Freelander出自同一平台。 在国内，它根据中国用户习惯、中国路况及燃油状态，进行了重新调校和升级，由机械式BGAS升级为全新电子节气门控制（ETC8）系统，通过独特的EMS6204系统集成，结合缸内超高压无缝工艺及多点燃油直喷MFi技术，精密控制燃油经济比，百公里油耗（90Km/h等速）仅为7.4L。

华泰圣达菲·跃1.8T发动机，采用了航空级全铝合金的构件，强度提高，质量更轻。DOHC双顶置凸轮轴每缸4气门结构，5500rpm时达到最大功率118kW，从2100rpm到4000rpm可输出215N·m的峰值扭矩，技术上全面超越了传统的1.8T发动机。数据显示，华泰圣达菲·跃1.8T最高时速达170公里/小时，0～100公里时速加速时间为9.5秒……这些数字都在宣告着这款发动机的超强动力性能。

不仅如此，圣达菲·跃1.8T发动机采用革命性的HONEYWELL超高压TCI-Tech电子涡轮增压技术，解决了传统涡轮增压发动机的涡轮滞后问题，实现了与普通自然吸气发动机相同的动力响应灵敏度，在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高功率和扭矩，并且在提高热效率、增加升功率的同时，有效降低燃油消耗率，降低污染物排放。可以说华泰圣达菲·跃1.8T发动机在动力、油耗、环保方面都达到了世界一流水准。 在能源不断稀缺、油价持续上涨的今天，谁能让汽车发动机减少耗能的同时又发挥更强的动力，谁就将赢得未来更大的市场。华泰圣达菲·跃1.8T装配的高性能全铝合金中冷涡轮增压发动机无疑将推动它成为冲击主流城市SUV市场的主打产品。

圣达菲C9搭载1.8T高性能全铝合金中冷涡轮增压发动机，最大功率可达到 118Kw，最大扭矩为215Nm，最高时速可达170公里/小时，百公里油耗(90Km/h等速)仅为7.4L，远低于2.0LSUV普遍综合实际油耗12升/百公里。安全方面，ABS+EBD系统、四轮碟刹系统、速度感应门锁自动关闭系统、发动机故障警示灯、发动机防盗系统、四轮独立悬挂和前排双安全气囊等配置提高了行车过程中的安全系数。

试驾体验

我们试驾的1.8T尊贵版应该是最具竞争力的了。眼前的中控台布局很眼熟，各项功能一应俱全，虽然造型不算新了，但各处按钮和功能设置都比较合理。中央大屏幕多媒体中心汇聚了大多数你能想到的功能，而上方集合了指南针、大气压力和高度计的仪表则体现了自己的血统，令人信服。

乘坐舒适性在华泰圣达菲上向来都有保障，厚实座椅提供了相当饱满的承托表现，而且坐姿恰当，在保障SUV视野优势的同时，并没有牺牲丝毫头部空间。所以，尽管华泰圣达菲的尺寸比较紧凑，但实际感受却远远超出了数据束缚。纵向和横向空间都比较充足，而后排座椅还可以提供靠背角度调节功能，实用性仍保持着自己超越同级的优势。在驾驶席欣然就坐，良好的视野预示着一段愉快驾控之旅的开始。方向盘力度适中，大多数人应该比较容易接受，我个人倒是觉得这个助力给的过足了，好在它没有太多影响操作的准确性。车头响应带有SUV特有的渐变特性，不会特别灵巧但相对于其他自主品牌竞争对手，算是精确了。这还是得益于成熟技术平台，总体调校理念就是轻松但却干净直接。

包括悬挂系统的感受也是类似的有亲和力。初段很长的行程很好地照顾到了舒适性，中长波路面起伏都被过滤，少量细碎震动会传递到驾驶舱内，但多数情况下不至于打扰驾驶者和乘客的心情。而悬挂系统的后段支撑有明显的增强，这当然也是有必要的，否则超过1.7吨的体重不能被很好控制住会带来烦人的多余晃动。

这套前麦弗逊、后多连杆独立悬挂系统，华泰用起来早已驾轻就熟，经过改良之后也成功应用到了高端的宝利格上，实际效果前面已经讲过，在日常使用中的表现是可圈可点的。略微显得不足的可能是制动系统，踏板的初段响应不算积极，初次驾驶需要短暂的适应过程，当然我们没有进行客观的专业测试，还不好就其极限制动效能下结论。

还要再一次提到这套1.8T高效动力系统，它的数据调校与用在宝利格上基本一致，同样可以与5挡手动或4挡自动变速箱配合。我们着重试驾了4挡自动车型，与刚才试驾宝利格手动挡时略显不同，4挡自动变速箱使动力传输更平滑一些，很少有不协调的冲击。当然，加速表现也相对平缓一些了，要想恢复活力，更需要注意保持一定的转速，有时还需要手动控制挡位升降，好在这台4挡自动变速箱的转挡过程很快，手动控制有实际意义。

华泰圣达菲的阳刚外表有着自己独特的吸引力，在SUV领域这种吸引力不会过时。同时需要肯定的是，它发扬了成熟机械基础的稳定性，并且具有适应现实需求的舒适保障。更接近轿车般的驾乘感受必定会得到市场的欢迎，而宽敞的空间也是它的巨大优势，新的动力系统表现不错，动力和经济性完全符合现在的需求。所以，对于那些追求SUV风格，又比较务实的家庭用户，华泰圣达菲是一个足够好的选择。