南京地铁1号线是南京地铁第一条建成运营的线路，于2005年5月15日开通观光运营，同年9月3日正式运营，标志色为蓝色。地铁1号线途径栖霞区、鼓楼区、玄武区、秦淮区、雨花台区和江宁区，线路北起迈皋桥站，沿南京主城区中轴线一路南下，于安德门站向东南转至东山副城，进入江宁大学城，南至中国药科大学站。线路总长39.7千米；共设置27座车站，其中地下站17座、高架站10座；列车采用6节编组A型列车，由南京浦镇车辆有限公司和法国阿尔斯通公司联合体制造。截至2015年6月，南京地铁1号线日均客流约80万人次。2014年4月30日的108.96万人次为地铁1号线最高单日线路客运量。

南京地铁一号线

Nanjing Metro Line 1

27座（17座地下站、10座高架站）个

迈皋桥站，中国药科大学站

地面及地下线

39.7千米

39.7毫米

6节编组A型列车

2005年9月3日

6：00

11:30

蓝色

最高80km/h

地铁文化

文化墙

南京地铁1号线的艺术设计以南京的地域文化特色为主题，在主要车站设有主题文化墙，运用雕塑、壁画等多种艺术形式。

部分车站文化墙的主题：

南京站：金陵揽胜

玄武门站：水月玄武

鼓楼站：六朝古都

珠江路站：民国叙事

三山街站：灯彩秦淮

中华门站：明城遗韵

花神庙站：喜上梅梢

南京南站：博爱之都

河定桥站：东山再起

百家湖站：佳湖美景

小龙湾站：蛟龙腾云

竹山路站：五彩竹林

主题车站

珠江路·糖果车站

“糖果车站”缘起一个真实的感人故事：一对夫妻带着患病的孩子到南京市儿童医院治病后，乘地铁返回。在珠江路地铁站，患病的孩子哭着说想吃糖，囊中羞涩的父母很为难。一名地铁员工看到这一幕，从口袋中掏出为自己儿子准备的糖果，送到患病孩子的手中，并嘱咐孩子要听父母的话，早日康复。从那以后，珠江路地铁站的所有员工，都带着糖果上班。由此，拿到糖果的孩子们都亲切地把南京地铁珠江路站叫做“糖果车站”。

新街口·和谐车站

2008年6月，在珠江路糖果车站初步成功推出的基础上，南京地铁启动了第二个品牌车站的打造工程——新街口·和谐车站，是亚洲最大的地铁站。

南京南站·博爱车站

地铁南京南站于2011年6月28日开通，该站站厅层有一面20多米长的“爱墙”，成为南京新符号。爱墙上，书写着4000多人对于爱的感悟，这在国内还是首创。

“爱墙”设置在地铁南京南站地下一层的站厅，长21.6米，高3米，离地0.6米，用10厘米厚的白色大理石制成。征集来的“爱的箴言”，依照原字迹逐一铭刻在大理石上，从远处看，这些爱的字迹将构成六幅“爱的手势”。这一爱墙将作为地铁南京南站的标志性艺术品，永久性展示。在这面爱墙上，除了字体各异的中文外，还有很多外国友人的手迹，甚至还有盲文、少数民族文和英文。

鼓楼·清风车站

“鼓楼·清风站”是继珠江路“糖果车站”、新街口“和谐车站”、南京南站“博爱车站”之后，南京地铁推出的又一人文品牌车站。之所以起名叫“清风”车站是因为这是地铁公司和南京市纪委联合打造一个廉政文化主题车站。鼓楼站地处北京东路和北京西路交接处，东西两侧聚集省市党委政府等一大批机关单位，“清风”则寓意“清风廉洁”，地铁站内布设公益广告、书画等廉洁文化作品，意在全社会营造崇尚廉洁的氛围。

南京站·美德车站

一号线南京站北站厅中“美德”的主题体现在站厅装饰的每个角落，带有祥云图案的天蓝色立柱上，印有“诚信、民主、法治、友善、公正、爱国”的社会主义核心价值观。站厅顶上共悬挂3列波纹状的宣传牌，中间一列介绍的是省内的美德模范，用双臂接住跳楼女生的最美宿管阿姨阮桂娇（第四届江苏省道德模范提名奖）便是其中一位。旁边两列悬挂的宣传牌上，则写有市民耳熟能详的美德箴言，如“民生在勤，勤则不匮”等，一直延续到出入口的通道内。

硬件设施

列车参数

南京地铁1号线采用的地铁车辆是世界最先进的A型（M系列）宽体列车，共配车45列，每一列车有6节编组，A型车，行走制式为钢轮钢轨，轨距为1.435米，每节车厢每侧各5扇塞拉式车门。颜色为蓝色主色调裙边白色，黑色窗框沟边。地铁1号线第一列列车由法国阿尔斯通在法国生产调试并轮船运至上海港，然后由陆路汽车运往南京，其余19列以及南京地铁1号线南延线新列车均由南京浦镇车辆公司生产；南京浦镇车辆公司和法国阿尔斯通公司合作生产的这种地铁车辆，是地铁车辆家族中载客量最大的一种，这种列车每节长24.4米，宽3米，高3.8米，每列编组为6辆，是世界上流行的一种，正被亚洲的新加坡等地采用。

地铁1号线分为A、B、C三种型号，A车为带司机室的无动力拖车，B车为带受电弓的动车，C车为不带受电弓的动车，每一列地铁列车由两组A、B、C车组成，共编组成20列车。

列车全长不超过140米，最大载客量为1860人（按每平方米9人计算），最大时速>80公里，旅行时速>35公里，采用直流1500V供电（隧道内为刚性接触网，高架和地面为柔性架空接触网）。

列车由南京浦镇车辆厂和法国阿尔斯通公司联合生产（第一列共6辆在法国生产，其余十九列共114辆在南京生产）。

便民设施

南京地铁1号线共安装自动扶梯90台，残疾人电扶梯24部。为了方便残疾人，大多数车站都设有专供残疾人使用的垂直电梯。迈皋桥、三山街、南京站因特殊原因无法安装垂直电梯，就在楼梯一侧安装了轮椅升降台。

南京地铁1号线设置了先进的导向标识系统。这套系统由电子标识、语音提示系统以及分布各个角落的液晶显示系统等组成，乘客不用担心在地下宫殿迷失方向。

地铁车站内普遍不设固定的公共厕所，这是国际惯例。地铁车站不建厕所主要是出于安全的考虑。关于南京地铁要不要建公厕，省市领导很是关心，指挥部领导经过慎重考虑，并征得专家的同意，决定打破常规，在鼓楼站、新街口站、小行站（现为10号线）、中胜站（现为10号线）、元通站（现为10号线）各建了两座厕所，奥体中心站（现为10号线）则建了3座公厕。

建设历程

1984年，玄武区20位人大代表提交了“南京市兴建地铁的设想”的议案。

1986年，南京市成立综合交通规划领导小组，下设地铁专业组，南京地铁前期规划由此开始。

1992年，三山街实验站结合中山南路南下工程开始建设。

1994年，国家计委同意南京地铁“预立项”。

1999年，国家批准南京地铁正式立项。南京地铁1号线一期工程项目投资概算约85亿元，线路全长21.72公里，其中地下线14.33公里，地面线7.49公里，设16座车站。

2000年12月12日，随着时任江苏省委书记回良玉的一声开工令，马达轰鸣，数万名建设者开始了历时四年零九个月的地铁大会战。

2001年，南京地铁1号线一期工程在小行车辆基地举行了隆重的开工典礼。

2003年是地铁工程的决战之年。谁也没有料到，就在这一年，先后遭遇了突如其来的非典疫情、百年不遇的暴雨袭击和37年未遇的高温侵扰，地铁建设遇到了前所未有的严峻挑战。

2003年6月29日凌晨4时，指挥部接报，新街口至张府园地段，路面出现大面积沉降。指挥部领导立刻意识到这是重大险情的预兆——连日罕见的大暴雨，使联络通道竖井周围土体发生很大变动，如不立刻控制水势，不仅隧道封堵报废，更为严重的是将造成地面大面积塌方，建筑物垮塌，后果不堪设想。指挥部领导沉着应战，一方面命令立即向市政府报告，另一方面按预案实施紧急抢险。以最快的速度调集了几十车混凝土和几百吨散装水泥，整整3个小时，终于控制住了险情。——几天之后，媒体传来了外地地铁施工发生大面积塌方的重大事故，险情竟和南京的一模一样。

2003年下半年，绵延20多公里的地下工地如火如荼，此时南京地铁开始考虑运营工作的全面启动。

2003年7月1日开始铺轨。

2003年12月31日，南京地铁运营分公司正式挂牌成立。运营分公司的成立标志着南京地铁运营工作的全面启动。

2004年，实现轨通、电通以及车辆上线热滑。

2005年5月15日上午9时，地铁1号线开通观光运营，随着悦耳的“欢迎乘坐南京地铁”的语音广播，流线型、蓝白相间的、充满现代感的地铁列车平稳地驶出新街口站。这一天早上，许多手持观光票的市民与市领导们一道感受了这激动人心的一刻。宽敞的车厢，统一的着装，温馨的服务，人性化的设计，让许多市民赞不绝口。

历时两个半月，每逢双休日共计20天的观光运营，南京地铁共计开行514列次，运送旅客76612人次，累计行驶5928千米，运行图兑现率100%，列车正点率100%，达到了预期的目标，历时两个半月的观光运营圆满完成。

观光运营圆满完成之后，南京地铁又开始了模拟试运营，经过了11天的空载模拟运行。

2005年8月12日，南京地铁开始了试运营，对开的首班车分别于6：28从小行站、6：30于迈皋桥站开出，首日试运营共投入6辆列车，全天开行156车次。模拟试运营受到了南京市民的热烈响应，平均每天10余万人次的客流量。一时间，地铁成了古城街谈巷议的话题，成了媒体报道的重点。

2005年9月3日，地铁1号线正式开通运营。

2006年11月20日，地铁1号线南延线开工建设。

2010年5月28日，南京地铁1号线南延线与南京地铁2号线建成通车。

2014年6月1日，原南京地铁1号线小行站至奥体中心站四个站点停运并入南京地铁10号线。

2015年5月，《南京市城市轨道交通建设规划(2015—2020年)》获国家发改委批复，共有8条地铁线入选，包括1号线北延、2号线西延、3号线三期、5号线、6号线、7号线、9号线一期和10号线二期工程，总长度157.2公里。

2015年6月15日，南京地铁1号线北延工程勘察、设计类项目招标咨询（DS7-XY01-01标）开始招标。

施工难度

南京地铁1号线建设初期困难重重，时任地铁指挥部指挥长的戴永宁副市长针对当时地铁建设的实际，归纳出五大难点：一是协调难度大，工程要穿过新街口、鼓楼、玄武门等中心区，不可避免地会遇到一系列的矛盾。二是地质条件劣，给施工带来了很大的难度。三是地下管线繁杂。四是交通组织难，一些地段要封闭施工，交通组织困难。五是人才资源缺，地铁建设在中国是一门新兴产业，专业人才奇缺。

首先要做的就是选拔人才。他们从做过地铁的城市引进一批；从专业技术人员中精选一批；从通讯、信号、自动化、车辆等专业优秀毕业生中选出一批；从其他重点建设工程调一批；从有实践经验、身体好的离退休专业人员中返聘一部分。这五方面的人才，成为地铁建设的精兵强将。

面对施工中给城市道路交通带来的影响，他们每个施工地点，都做到尽快恢复路面，方便市民出行，并采取措施限制特定时间和夜间施工，把对市民出行和生活的影响降低到最小程度。

南京的地质状况复杂，地下水位较高，有较多的古河道及大量含水砂层。同时，施工线路上原有的上下水、煤气、供电、通讯等管线交错其下，管线种类达到27种。指挥部邀请了地质勘探方面各个层次的专家学者，针对不同的情况制定不同的施工方案，并对可能发生的问题做好应急预案。

建设意义

南京地铁1号线的开通，使南京成为继北京、天津、上海、广州、深圳之后，中国大陆第六个拥有地铁的城市。南京地铁1号线缓解南京日趋拥挤的城市交通，改变城市客运格局，在巩固新街口商圈功能地位的同时，提升夫子庙、湖南路等地区旅游景点的交通功能。[1]

南京地铁1号线北延工程的建设有利于南京市整体交通结构的完善，有利于城市改造、开发和发展，具有显著的社会效益、经济效益和环境效益。

运营客流

南京地铁1号线开通之初，日均客流约十五万余人次。

2010年9月30日，南京地铁总体日客流量达到110万人次，南京地铁1号线（含南延线）日客流量74万人次，南京地铁2号线日客流量36万人次；其中，新街口、南京站、玄武门客流是南京地铁当天日客流量最大的三个站。

2014年4月30日，地铁1号线客流达108.96万人次，为最高单日线路客运量。

北延工程

南京地铁1号线北延工程自迈皋桥站至二桥公园站，线路长7.2公里，设站5座，投资59.4亿元，规划建设期为2015至2019年。截至2015年，初步设南京地铁一号线北延线5站点确定或2016年后开建计方案，地铁一号线北延线起自迈皋桥站，向北终至二桥公园。自一号线终点迈皋桥站后，一号线向北上跨迈尧路，沿和燕路，过玉尚路后，由高架转入地下，下穿栖霞大道后，以地下敷设方式向北前行。设计中的地铁一号线北延线全长7.181公里，其中高架线0.485公里，地下线6.696公里，届时南京地铁1号线全线总里程将达到41.8公里。

北延线从迈皋桥出来后，分别经过晓庄、吉祥庵、燕子矶、笆斗山，最后到达二桥公园，共设地下车站5座。一号线北延在和燕路和纬一路路口的晓庄广场设晓庄站，与规划7号线换乘；和燕路和神龙路路口设吉祥庵站；和燕路和太新路路口设燕子矶站；笆斗山站设置位于规划珠江路与经五路路口；二桥公园站位于规划庐山东路路口。