广深港高铁香港段是广深港高速铁路在香港特区境内的部分，也是香港境内第一条高铁线路。起于香港西九龙填海区香港西九龙站，止于香港与深圳的边境，总长26公里。途经油麻地、大角咀、深水埗南昌、葵涌、尖山、金山以及新界的大帽山、石岗、八乡、鸡公岭、牛潭尾及米埔的地底。2018年9月23日，广深港高速铁路香港段正式通车。

广深港高速铁路香港段

China railway high speed Hongkong section

香港西九龙填海区香港西九龙站

香港与深圳的边境

26公里

中国高速铁路系统网络

2018年9月23日

路线规划

广深港高速铁路香港段是中国广深港高速铁路位于香港的部份，起于香港西九龙填海区香港西九龙站，止于香港与深圳的边境，总长26公里。途经油麻地、大角咀、深水埗南昌、葵涌、尖山、金山以及新界的大帽山、石岗、八乡、鸡公岭、牛潭尾及米埔的地底。

沿途不设车站，最高营运时速为每小时200公里，每方行车方向每小时可以接载约10000名乘客。广深港高速铁路香港段通过与广深港高速铁路广深段连接，与19000公裏长的中国高速铁路系统网络相连。未来将连接汕深港铁路（厦深铁路鲘门到福田）一个小时到达汕尾市。

建设过程

研究阶段

2006年2月6日，行政会议指示九广铁路公司以共用通道方案作进一步规划，即兴建北环线连接落马洲，及使用现有西铁线及九龙南线的部份路轨，终点站设立于香港西九龙站，全长30公里；预计每小时列车数目为3至5班。

2007年1月，深圳决定增加一座铁路站──福田站。中华人民共和国铁道部表示来往香港的高速列车将会比较预期为多，预计于2020年，将会有10个城市开办每日共15对（即往来每方向15班）长途直通列车；至2030年，长途直通列车更会增加至每日共23对（即往来每方向23班）。因此选择“专用通道方案”或是“共用通道方案”未有定案。

2007年5月19日，九广铁路公司完成对广深港高速铁路香港段的研究报告，倾向于以全隧道方式，亦就是专用通道方案的一种，接驳西九龙与香港边境禁区。该方案造价约300亿港元，预计于2018年通车。

2007年8月2日，香港政府在粤港联席会议第10次会议上提出决定以“专用通道方案”兴建广深港高速铁路香港段，总站设立于拟议中的西九龙。届时由西九龙至深圳福田，往来只需要13分钟；由西九龙至广州南站，亦只需要约48分钟。

2007年10月，广深港高速铁路香港段成为行政长官曾荫权所发表的《2007至2008年度香港行政长官施政报告》的《十大建设计划》之一。

2007年12月2日，九广铁路与香港地铁两铁合并成为港铁公司，广深港高速铁路香港段的统筹事务亦转交由港铁负责。

2008年1月2日，港铁公司展开首两项招标，包括一条26公里长的路轨隧道及西九龙总站的初步设计，并且研究于西九龙总站上盖发展地标式摩天大楼的可行。

2008年4月22日，行政会议批准港铁对广深港高速铁路香港段进行进一步的规划及设计。路线走向采取“专用通道方案”的中线方案，而西九龙总站亦计划延伸至西九龙文娱艺术区的地底，方便乘客可以直到达西九文化区。如果以上述的方式兴建，西九龙总站将会可以容纳14座月台（10座为长月台，4座为短月台）。行政会议同时批准港铁根据服务经营权的模式，给予港铁营运上述项目50年。由于融资方式的改变，香港政府没有批准将西九龙总站上盖交予港铁发展。

2008年10月1日，港铁公布新的走线方案。

2008年11月28日，香港政府按照《铁路条例》将广深港高速铁路香港段的方案刊宪。

2009年2月24日，铁道部副部长陆东福和香港运输及房屋局局长郑汝桦在香港签署有关于广深港客运专线香港段与广深段的衔接技术安排备忘录。根据备忘录安排，铁道部与香港政府将会继续加强沟通，争取实现广深港高速铁路香港段在2009年年内启动工程及其他相关的一切安排，将香港纳入19000千米的中国高速铁路网络中。

2008年10月20日，香港政府落实兴建广深港高速铁路香港段，石岗横台山菜园村将会全面清拆。因此香港政府动用了20亿港元作为收回土地，至该时，150户村民中有80多户接受了补偿。另一方面，仍然有部份村民拒绝搬迁。

工程启动

2008年12月18日，香港立法会财务委员会推迟香港政府对兴建广深港高速铁路香港段涉嫌669亿港元的拨款申请，延期至2010年1月8日再度审批申请。由于泛民主派立法会议员准备了多个提问，整个会议一共提问了64条问题，当中泛民的提问占了约7成。而且，在立法会门外亦有人众聚集示威。

结果会议到晚上10时45分的规定最后时间限制到达，仍然未能够进行有关的表决。财务委员会于是延期至1月15日至16日连续两日审议。1月16日下午6时半许，经过长达15轮、近170多次提问，财务委员会正式通过拨款申请。1月27日，广深港高速铁路香港段动工。同年，走线所途经的油尖旺、深水埗、葵青、荃湾及元朗的各项相关建造工程地盘，工程亦都已经陆续展开。

香港段隧道由香港西九龙站开始，经过海庭道、美荔道、石荫、谢屋村、大江埔、牛潭尾及米埔，最后经过皇岗进入中国大陆。

2011年8月10日，隧道钻挖工程开始。有大角嘴居民指出隧道钻挖工程引致路面下陷、大厦内有裂纹。牛潭尾村民及养鱼业亦受到高铁工程困扰，包括水井枯干、溪水受污染、令到鱼类死亡及农作物枯萎。

延迟通车

2014年4月15日，香港铁路有限公司召开新闻发布会宣布，因恶劣天气影响，原定2016年完成的广深港高铁香港段工程将延误至2017年完工，通车时间也将顺延到2018年12月。

2014年10月28日，关于高铁广深港高速铁路香港段工程延误，港铁独立董事委员会发表第二份调查报告，独立专家及项目管理团队都认为高铁香港段很大机会在2018年完成并通车，最新估算造价为715亿港元。

2016年1月23日，在广东省政协十一届四次会议上，港籍广东省政协委员、香港广东社团总会会长杨志红接受记者采访时称，广深港高铁香港段工程绝不能停下，香港兴成针织厂董事长、香港广东外商公会副会长张静委员也表示，如继续延期甚至“烂尾”，将会累及香港经济。

2016年3月8日，针对深港高铁的建设及京台高铁的规划，媒体记者采访了全国人大代表、中国中铁副总工、中国工程院院士王梦恕。他表示，深港高铁可能在2016年年底通车，而京台高铁的规划在技术上完全可行，针对这一项目的投资需要两千亿人民币左右。

施工地点

元朗区米埔通风设施工地

牛潭尾工地

大江埔紧急救援入口工地

石岗停车侧线及紧急救援站工地

八乡七星岗工地

八乡谢屋村工地

八乡上村工地

元朗大树下临时爆炸品仓库

屯门区小榄乐安排临时趸船转运站

扫管笏临时爆炸品仓库

荃湾区荃湾象山邨城门通风楼工地

葵青区葵涌昌荣路工地

葵涌永业街/大连排道工地

深水埗区荔枝角美荔道工地

长沙湾深旺道/兴华街西工地

长沙湾连翔道临时趸船转运站

深水埗南昌公园工地

油尖旺区旺角西海庭道工地

佐敦西九龙总站工地

运营信息

2018年1月29日，香港特区政府与中国铁路总公司签署了《关于广深港高速铁路香港段运营准备工作重点事项安排备忘录》，计划高铁开通初期每日开行127对列车，并将以“分段计费、各自定价、加总核收”的原则制定票价。

2018年8月7日报道，广深港高铁香港段初步定于9月22日在西九龙总站举行开幕礼，23日正式通车。通车后武汉至香港只需4.5小时，整段票价在610元左右。

2018年8月16日，广深港高铁香港段试营运工作顺利完成，高铁西九龙站将于2018年9月1日和2日首次举行开放日，供市民参观。

经过港铁公司与相关政府部门过去几个月的测试、验收和检查，特区政府机电工程署2018年8月15日已经向港铁公司确认，高铁香港段的建设已经达到安全和良好状态，可以投入服务，预计2018年9月下旬开通。

硬件设施

车站

香港西九龙站位于西九文化区北面，经由行人天桥及隧道连接至港铁柯士甸站及九龙站。

辅助设施

广深港高速铁路香港段总共设立了8座紧急救援入口，分别为7座通风设施及1座专用紧急救援入口。在紧急情况下，通风设施可以作为紧急救援入口。

石岗停车侧线及紧急救援站

米埔通风设施

牛潭尾通风设施

八乡通风设施

城门通风设施

葵涌通风设施

南昌通风设施

旺角西通风设施

列车

广深港高速铁路香港段的使用列车与广深段不同，由港铁进行招标（合约编号：840），为数9列，每列8节车厢，最高运行时速高达350公里，列车设有普通席、商务席和贵宾席，结果由中国南车四方投标成功，将会采用和谐号CRH380A型为基础。购买合约于2012年4月16日在港铁总部大楼签订。

时间

香港西九龙站——福田站：最快14分钟

香港西九龙站——深圳北站：最快23分钟

香港西九龙站——虎门站：最快33分钟

香港西九龙站——广州南站：最快48分钟

票价

香港西九龙站——福田站：港币80元（约人民币66元）

香港西九龙站——深圳北站：港币90元（约人民币74元）

香港西九龙站——虎门站：港币210元（约人民币173元）

香港西九龙站——广州南站：港币260元（约人民币210元）

经济效益

广深港高速铁路香港段与总长度达19000公里的中国高速铁路系统网络（全球最庞大的高速铁路网络），估计从香港西九龙总站出发的4小时车程范围，能够覆盖最少6000万人口；方便了香港与中国大陆之间的交通，及两地的社会文化交流、旅游及商业活动效率，对香港及中国大陆带来极大效益。

广深港高速铁路香港段的使用，能够大幅度地缩短香港与珠三角地区以至中国大陆其他主要城市之间的交通时间。例如，往来香港至广州的行车时间由100分钟缩短一半至48分钟。另外，列车班次频密快速，可以直接连接香港与16座中国大陆城市。广深港高速铁路香港段的使用，让居民外出的成本大为降低，实现了珠三角一小时生活圈概念。 预计广深港高速铁路香港段的使用，每年可以为到香港市民节省4200万小时的乘车时间。

广深港高速铁路香港段于施展工程期间，最高峰可以创造约11000个就业机会。于营业运作期间，广深港高速铁路香港段将会带动香港与中国大陆各行业的合作及发展，特别包括香港旅游业、饮食业、零售业及专业服务业等等，预计可以另外直接创造约10000个就业机会。此外，在广深港高速铁路香港段通车后50年，营业运作所带来的香港经济效益可以高达870亿港元。

服务中心

高铁资讯中心位于深水埗南昌公园（近君汇港）内之高铁地盘办事处。

工程影响

大角嘴旧楼出现裂纹

有大角嘴居民指出，高铁隧道太过接近楼宇桩柱，部分旧楼甚至无桩，有沉降或者塌楼的危机。现时预料状况一一出现，包括路面下陷令到门框歪斜、地砖裂开以至大厦内有裂纹。有居民指出钻挖机在2012年10月月底至11月初经过地底时，楼宇被震荡到大厦内的门框及墙身不断作响，使到他们夜里无法入睡，亦曾经多番致电港铁投诉，港铁于上门视察后表示是电流的声响。于2002年入伙的西九龙纪律部队宿舍是高铁隧道在地底钻过的建筑物地盘之一，居民约于9月月底至10月初发现建筑物的外墙整幅下坠，大片瓦仔移位剥落。港铁坚称情况轻微，认为凡此种种现象未必与高铁有关系及承诺监察工程对周边建筑物的影响。

有街坊表示受到港铁警告或者施展压力，要求别再就事件发声，也不愿意上镜接受访问，因此愿意站出来争取的居民不多。此外，港铁透过广告公司向各大香港报章发出信件表示，向广告部直言一旦报章刊登了港铁的负面新闻，港铁将会保留抽起广告的权利，更要求广告部与记者沟通。

八十岁失明老妇居所被工程围板包围

高铁项目令到元朗菜园村被夷为平地，独居于菜园上村一石屋的失明八旬老妇谢女士的居所因为位于高铁收地范围外，现时四周已经成为工地，令她被工程围板包围，曾经陷于孤立无援之境。孤屋一事被报道后，引起多个机构及媒体关注。运输及房屋局回复时表示，暂时不考虑收回土地，但是会为谢女士提供临时行人路出入。

环境污染

2012年5月，元朗攸潭美村（前称牛潭尾村）受到高铁工程困扰，该处是一条香港罕有仍然依赖地下水维生的村落，村内有多个锦鲤养殖场，亦有兰花种植场及大大小小的种植户。然而高铁工程所致，先后发生了水井枯干、溪水受污染、令到鱼类死亡及农作物枯萎，影响到村民的生活及养鱼业。经过香港大学专家研究后，确认愈接近高铁竖井的水井，水位下降得愈明显。有村民批评，水井已经流失了大量地下水，回灌“水喉水”根本无补于事，港铁必须与受到影响的村民商讨解决及补偿办法。惟港铁至今未有理会。

工程争议

在推动广深港高速铁路香港段计划时，在财政支出、回收土地、走线、车站选举地址及设计等问题上，引起了香港社会人士的关注与彼此之间的冲突，并且发生了撑高铁运动、反高铁运动、反高铁苦行和香港反高铁拨款警民冲突等事件。