深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在广东省深圳市宝安区龙华新区民治街道，占地240万平方米。

深圳北站是深圳铁路“两主三辅”客运格局（两主:深圳北站和深圳站，三辅:深圳东站、深圳西站、深圳坪山站）最为核心的车站，也是深圳当前建设占地面积最大、接驳功能最为齐全的特大型综合铁路枢纽，成为我国铁路新型房站的标志性工程，是深圳市规模最大，设备技术最先进，客流量最大的火车站。深圳北站是广深港客运专线（京港客运专线南段）深茂高速铁路，厦深客运专线（杭福深客运专线南段）汕深港铁路（厦深铁路西段和广深港客运专线南段），昌吉赣客运专线以及赣深铁路的交汇点及客运枢纽站，和深莞城际线（规划中）、深惠汕轻轨（规划中）经停车站，于2007年动工，2011年6月22日试运营。

深圳北站设11个站台（两个侧式站台和九个岛式站台）20条股道，预计年发送旅客达到5200万人次。其中往广州方向每日发车133对，往香港方向发车60对，最小发车间隔仅为3分钟。地铁：4号线（龙华线）、5号线（环中线）、6号线（光明线）（规划中）。

深圳北站

Shenzhen North Railway Station

现为一等站

182074㎡

广东省深圳市罗湖区

2007年

2011年

广州铁路（集团）公司广深铁路股份有限公司管辖

11

广深港客运专线，厦深客运专线

28813300

建筑参数

深圳北站车站建筑总面积：182074㎡，含：①房屋建筑面积：74573㎡，②站前平台：34146㎡，③主体屋面南北侧悬挑：4292㎡，④无站台柱雨棚：68488㎡（钢结构复盖面积）。站房屋盖长413m，宽208m,投影面积约85000㎡。

深圳北站建筑层数、总高度：地上二层，总高：43.602米；深圳北站设计使用年限：房屋结构按50年，耐久性按100年考虑。结构形式为大跨空间结构，结构安全等级为一级。抗震设防烈度为七度，按八度采取相应抗震措施。基本风压为0.9KN/㎡

2015年，该车站开行深圳北始发往京广高铁，广深港高铁，杭福深铁路，南广铁路，贵广铁路，渝利铁路，郑西高铁，合福高铁沿线的客车。另外逢每周一，五，六，日还会开行至北京上海方向的高铁动卧。

2018年，深圳北将会开通深圳北→香港西九龙站的城际列车，深圳北站将成为广深港高速铁路客车、新衡阳方向高、中速客车、以及杭福深客运专线厦门方向客车的起讫站，至2020年每年旅客发送量将达到4450万人次。

深圳北站工程有两大亮点。

一是与传统火车站相比，深圳北站将公交、地铁、出租、长途客运、小汽车等城市交通形式全部整合进来，旅客在站内就可以享受“零换乘”的便捷。

二是与国内的火车站都采取的从上层进站、下层出站的人流组织形式不同，为了配合枢纽以步行人流换乘集散交通层为中心的流线组织，国家铁路首次在深圳北站实现了“上进上出”的人流组织，这也是目前国内唯一人流组织采用“上进上出”的大型火车站。

深圳北站开通厦深高铁后，将深圳到汕尾（深汕区）的用时缩短至50分钟，50分钟到达由广东省政府委托深圳市行政管理的汕尾深汕区鲘门站。

总体布局

深圳北站位于深圳市宝安区龙华的西南部，龙华二线扩展区的中部地区。北邻未来龙华中心区，西邻福龙路和水源保护区，东邻梅观高速公路，南侧为白石龙居住组团，距离深圳市中心区9.3千米。其选址位于深圳市的几何中心和人口中心，具有较为优越的发展条件。

整个工程分为三部分：高铁站房、东广场和西广场。总用地面积约65万平方米，建筑面积约40万平方米。其中，高速铁路呈南北方向，站房设于轨道上方；东广场是以公共交通为主导的主广场；西广场是以私人交通为主导的副广场。在平面上，北站枢纽利用高铁站房与90m标高平台主交通层形成的十字形结构，分别在东、西广场4个象限布置公交、出租、长途等常规接驳设施和运营中心，并分别通过东、西广场综合换乘大厅组织各种换乘。高铁站房、东广场、西广场最终以90m标高的人行平台为客流集散的主交通层而联系在一起，这个主交通层在规划上一直向东延伸至梅龙路，直接引导了周边街区的发展。

4号线、6号线在深圳北站东广场高架，与高铁基本平行穿过车站大屋顶。留仙大道、玉龙路经高架桥上跨高铁股道，5号线、平南铁路自东向西横穿整个车站；新区大道沿南北方向在国铁站房和东广场之间从地下穿过车站。出租车、公交车均通过专用道进入枢纽内部，长途客车则驶入周边多条高速公路，最大程度地减少了对城市交通的干扰。

为了配合枢纽以步行人流为主、以综合换乘大厅为中心的交通流线，深圳北站采用了“上进上出”的人流组织，这也是目前中国大陆采用“上进上出”方式的大型火车站的唯一实例。同时，深圳北站取消了传统火车站巨大的站前广场的设计，旅客无需走出车站便可进行各种交通方式的换乘，节约了近50万平方米的土地用于综合开发。国土资源部亦予深圳北站高度评价，称其是国内占地面积最少、利用效率最高、换乘最方便、组织最合理的综合车站。

所获奖项

“鲁班奖”+“詹天佑奖”：深圳北站

深圳北站是深圳铁路“两主三辅”客运格局最为核心的车站，也是我国当前建设占地最大、建筑面积最大、接驳功能最为齐全的特大型综合交通枢纽，成为我国铁路新型房站的标志性工程。

市内交通

地铁

4号线、5号线、6号线（在建）。[1]

备注：4号线的站台是在深圳北站东广场枢纽的5F，5号线的站台是在深圳北站东广场枢纽的-1F。

公交

B647路(深圳北站—岗头村委)；

B666路（深圳北站—华为总部）；

B667路（深圳北站—华为总部）；

B730路（深圳北站—富士康西门总站）；

B742路（深圳北站-金色半山总站）；

E7路（深圳北站—同乐总站）

E11路（深圳北站—南澳总站）；

E22路（深圳北站—东部公交基地）；

M299（深圳北站—南山中心区总站）；

M300（深圳北站-平湖汽车站）；

M341路（深圳北站-大王山总站）；

M343路（深圳北站—华佳工业区）；

M344路（深圳北站—华强北地铁接驳站）；

M347路（深圳北站—月亮湾综合车场）；

M352路（深圳北站-新百丽总站）；

M353路（深圳北站-龙华汽车站）；

M354路（深圳北站—观澜长途客运站）；

M360路（深圳北站-文锦渡客运站）；

深惠3B线（深圳北站—惠州市惠阳白石路口）；（深圳惠州城际公交）

深莞2线（深圳清湖地铁站-东莞市凤岗汽车客运站）（深圳东莞城际公交）

备注：公交换乘在深圳北站的东广场枢纽东北处大楼（大楼分3层，1F、2F是公交始发乘客乘车上客区，3F是公交终到乘客落客区）。深惠3B线和深莞2线深圳的城际公交（深圳到惠州、东莞的跨城市的公交。）

配套设施

巴士站

巴士站位于东广场，建筑面积3.4万平方米，可停车74辆。一层和二层为巴士上客区，而三层为落客区。目前开通有巴士线路20余条，包括两条跨市巴士线路，主要复盖地铁不能到达的原关外地区。

汽车站

汽车客运站位于西广场北侧，车站建筑面积5076平方米，设有停发车位33个，售票窗口8个。除站内提供联网售票外，旅客还可通过自助售票机和网上购票。车站于2012年4月28日投入使用，目前开通有广州、惠州、河源、粤东、香港等方向的班线。未来每日旅客发送量可达2万人次。

停车场

停车场位于西广场地下一层和二层，共设停车位1971个。其中地下一层还设有出租车停车场，可停靠出租车300辆

列车时刻表

2013年底厦深铁路开通后，深圳北站开通至广州南站20对列车，长沙南站10对，武汉站8对，郑州东站2对，西安北站2对，北京西站2对，宜昌东1对，厦门北4对，福州南8对，上海虹桥4对，杭州东1对，南京南1对，温州南1对，潮汕2对，南昌西1对，龙岩2对。

2014年底南广、贵广铁路将于12月26日同步通车。线路通车后，深圳北站将加开3对至桂林北的高铁，全程最快运行时间只需3小时30分钟。

2014年12月15日从广铁集团获悉，沪昆高铁长沙以西湖南段于12月16日正式开通运营，这也标志着沪昆高铁湖南段全线贯通。深圳北和广州南自12月16日起增加。