是指在人口稠密的都市圈或着城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统，特点是相对短距离、公交化。城际列车的广泛定义跟地铁差不多，都是运行在短距离的铁路专线车。2008年8月1日京津高铁开通后，所有北京站原有京津动车全部取消，取而代之的是北京南至天津的城际列车，但也是动车，全程运行29-31分钟，最高时速350公里/时，票价58元，69元。广珠城际铁路主线连接了广州南站与珠海站，全长116公里，已于2012年底全线通车；首条支线从中山市小榄镇连接江门市新会区，长27公里，更早在2011年1月贯通；在建和拟建中的珠海至长隆、长隆至珠海机场段全长34.5公里。

城际高铁

intercity high-speed rail

高速铁路客运专线系统·

相对短距离、公交化

人口稠密的都市圈或着城市带

高速铁路

目前运行的线路

京津城际高铁（北京市-天津市）

中国第一条城际高铁京津城际高铁。2008年8月1日京津高铁开通后，所有北京站原有京津动车全部取消，取而代之的是北京南至天津的城际列车，但也是动车，全程运行29-31分钟，最高时速350公里/时，票价58元，69元。

也有路过天津的动车，比如青岛济南上海的动车，到天津西站，40多分钟，票价46元，55元。

但所有天津的动车，现在大多数在北京南站始发终到。此点请注意，除非去坐普通车到天津。

1，京津的城际客票可以在北京站crh专口、北京南站、北京西站的6号窗口买到，由于京津高铁采用专用的磁卡票闸机进站，所以现阶段，其他的北京代售点恐怕卖不了。

2，一日来回的我建议您去北京南站的自动售票机去买，这样可以省去回程票的手续费！

3，具体时刻不用说了，现在京津已经实现铁路公交化，

最早一班6：15，最晚一班22：10。

昌九城际铁路（南昌市-九江市）

昌九城际高铁（江西省南昌市---江西省九江市）是中国第二条城际铁路，江西省第一条城际铁路——昌九城际铁路于2007年6月28日正式开工。作为继京津城际铁路交通建设后的全国第二条城际铁路，起点位于九江站，出庐山站后沿京九铁路东侧而行，终点为南昌北站，并与现有的京九铁路相连，引入南昌站。昌九城际是具有世界级水准的高速铁路，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模较大、技术水平最高的一项工程。于2010年9月20日正式开通运营，昌九高铁自通车以来，因为它的快捷、舒适，已经成为民众往来的主要交通工具。

沪宁城际铁路（上海市-南京市）

沪宁城际铁路，是在中国上海与江苏省南京市之间建设联系区域内部交通的高速铁路规划，从2008年7月开始兴建。2010年7月1日上午8时，上海虹桥站和南京站同时相向发出首列动车，世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路——沪宁城际高铁正式开通运营。再一次以世界铁路领跑者的姿态，在世人面前展示着飞奔中国的形象。

长吉城际高铁（长春市-吉林市）

是中国首条建在高寒地区的高速铁路。也是东北第一条高速铁路客运专线，连接吉林省长春市、吉林市两座特大城市。线路等级为国铁I级干线，双线电气化线路，正线全长110.7公里，速度目标值为250km/h，预计远期（2030年）年旅客发送量为2300万人次。项目投资总额（含吉林站枢纽工程）约110亿，由铁道部和吉林省共同出资组建长吉城际铁路有限责任公司作为项目投资方。

长吉城际铁路全线设有五个站点：长春、龙嘉、九台南、双吉、吉林5个车站。长吉城际铁路于2007年开工建设，2010年12月30日开通，2011年1月11日正式办理客运业务，试运行期间日开行本线动车组列车22对，跨线动车组列车4对。目前长春至吉林之间直达动车组列车仅需要34分钟，相关工程全部竣工后直达动车组列车运行时间将压缩到29分钟。

沪杭城际铁路（上海市-杭州市）

沪杭城际高速铁路，连接上海与杭州，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的一个组成部分。该工程连接上海、杭州两大城市，由上海虹桥站引出，经松江南-----金山北-----嘉善南-----嘉兴南-----桐乡-----海宁西-----余杭南引入杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长160公里，其中87%为桥梁工程，全线设车站9座。全线设计时速为350公里。工程自2009年2月26日动工，2010年10月26日正式通车营运。

广珠城际铁路（广州市-珠海市）

广珠城际铁路主线连接了广州南站与珠海站，全长116公里，已于2012年底全线通车；首条支线从中山市小榄镇连接江门市新会区，长27公里，更早在2011年1月贯通；在建和拟建中的珠海至长隆、长隆至珠海机场段全长34.5公里。已建成段设计时速为200km/h，最高时速则可达250km/h。

在建中的支线则拟采用公交化运行，与主线之间的连接需在珠海站换乘，并预留对接澳门轻轨的规划，设计时速160km/h。

贵开城际铁路（贵阳市-开阳县）

贵开城际铁路为贵阳市到开阳县的城际客运专线，是贵阳市域快速铁路网由“一环一射两联线”重要组成部分，线路全长62公里，采用时速160-200公里CRH2A型动车组运行，项目2014年10月完成铺轨，12月初联调联试，于2015年5月1日正式开通运行。共设贵阳北站、贵阳东站、水田站、羊昌站、南江站和开阳站六个车站，运行初期，共开行4对动车组，停贵阳北、南江、开阳三个站。9月20日调整后由"D"字头改为“C”字头。

中国第二条城际高铁昌九高铁

2010年9月20日，南昌至九江高速铁路(昌九高铁)正式开通运营，这是京津高铁之后中国第二条城际高铁。至此，游客只需一日车程，即可遍览“江南三大名楼”滕王阁、黄鹤楼、岳阳楼。随着昌九高铁的正式通车，赣鄂湘三省的“距离”大幅缩短，昌九两城45分钟即可到达，南昌至武汉2.5小时到达，此前开通的武广高铁，从大武汉到长沙城仅需1.5小时。总投资58.32亿元、全长135公里的昌九城际高铁，于2007年6月28日开工建设，是江西省第一条真正意义上的高速铁路。设计时速250公里/小时。

作用意义

一是实施新型城镇化战略，推动区域经济和城乡一体化发展的需要。改革开放以来，我国城镇人口迅速增加，城镇化率大幅提高，城市数量和规模不断扩大。据相关资料统计，从1978年到2013年，我国城镇人口从1.7亿人发展到7.3亿人，城镇化率从17.9%提升到53.7%，城市数量从193个增加到658个，建制镇数量从2173个增加到20113个。

随着城镇化的快速推进，形成了京津冀、长三角、珠三角等若干具有国际影响力的城市群。国家“十二五”规划《纲要》明确提出推进城际快速交通网络建设。建设城际铁路可充分发挥其运能大、占地少、污染小、安全舒适、准时等比较优势，使之成为城际居民出行的骨干交通方式，增强城市群综合承载能力、实现城市群可持续发展。

二是适应铁路投融资体制改革，加快推进铁路建设的需要。国务院2013年发布的《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》，明确按照“统筹规划、多元投资、市场运作、政策配套”的基本思路，鼓励地方政府和社会资本投资建设城际铁路。地方政府和社会资本法人的话语权显著增强，以较小的经济投入获取较大的效益回报也是其追求的重要目标，这就需要制定有较强适用性和经济性的城际铁路建设标准。

三是进一步丰富和发展我国铁路工程建设标准体系，引导城际铁路健康发展的需要。构建体系完整、组成合理、分类明确、协调配套的铁路技术标准体系，是实现铁路建设科学化、规范化管理的重要保障，对提高铁路建设的社会经济效益具有重要促进作用。《城际铁路设计规范》是我国第一部全面反映城际铁路功能需求和技术特点，系统体现各专业技术要求的综合性铁道行业标准，与近期发布的《高速铁路设计规范》全面覆盖了不同速度等级的客运专线技术标准，进一步丰富和发展了我国铁路工程建设标准体系。[1]