广九直通车（又称穗港直通车、粤港直通车等），是中国铁路及港铁共同担当运行于广东省会广州至香港特别行政区的直达特快列车，来往广州东站、常平站及香港红磡站之间。列车在中国内地运行纵贯广深铁路，至香港境内接入港铁东铁线，全程173公里。广九直通车及其前身自1911年10月5日开始提供服务，于第二次世界大战期间及中华人民共和国成立后两度中断服务，其行走的路段是九广铁路（今港铁东铁线及广深铁路）历史最悠久的列车之一。

广九直通车

Guangzhou-Kowloon Through Train

1911年10月8日

1945年8月15日（日本投降）

1979年4月4日（再次恢复）

广州铁路集团、香港铁路有限公司

广九客运段、港铁

直达特快列车

T801-T828次

Z801-Z820、Z823-Z828

九龙（红磡）—广州东—肇庆

常平、佛山

25T型客车、九广通（KTT）

通车初期

1907年，连接香港与广东省省城广州的广九铁路(又称九广铁路)动工，由于当时香港属于英国殖民地，广九铁路分成华、英两段。1910年10月1日，香港境内的九广铁路英段首先通车。1911年10月8日，来往香港与广州的直通列车也随九广铁路华段建造完成而正式投入服务。最初的港穗直通车的北面终点站设在广州大沙头，经吉山、石龙、常平、樟木头、深圳至香港尖沙咀火车站，全长178.55公里。

通车初期，每天开出两班，特别快车行车时间约2小时55分钟，慢车约需7小时，座位分为头等及二等，票价分别为5.4银元及2.7银元。1936年至1937年间，香港九广铁路局更提供豪华直通车服务，改装了两辆柴联车，分别命名为"广州淑女"(Canton Belle)和"大埔淑女"(Taipo Belle)，设有酒吧区和观景厢，1936年10月14日，"大埔淑女"创下九龙至广州间2小时15分不停站的时间记录。

抗日战争时，日军于1938年侵占广州前后，广九铁路受战火破坏，广九直通车只能有限度服务。1941年12月，香港沦陷，广九铁路全线被日军占领及转为军用，直通车服务停止。1945年8月日本投降后不久广九直通车随即恢复。

广九直通车于1911年10月建成运营，此后，因战乱等各种条件干扰数度停运。[1]

1949年后

1949年10月1日，中华人民共和国成立，10月14日，南下的解放军进占广州和石龙，港穗直通车中止，此后中国内地曾与香港政府几次商议恢复直通车服务，虽然中华人民共和国对恢复直通车持正面态度，中华人民共和国国务院总理周恩来也曾50年代初提出希望两地直通火车恢复运行，但因政治等多种因素，一直无法达成协议。

随着中国在七十年代末开始实行改革开放，1979年1月初，中华人民共和国开始派人与香港政府接触，商讨恢复直通车，然后九广铁路局也主动向广州铁路局(今广州铁路集团)提出此问题，广州铁路局上报铁道部，及后在1月25日，铁道部向国务院申报了《关于开行广州-九龙直通旅客列车问题的请示》，很快国务院批准了"积极进行直通客车的筹备工作，力争尽快开行"，并获邓小平直接批示，接着广州铁路局开始进行准备，包括扩建广州站(当时广州火车站已迁至流花桥的新客站)，兴建大型联检房和候车厅，并在3月16日完成试运行。同年3月20日，广州铁路局和九广铁路局的代表正式签订通车协议。

因时任香港总督麦理浩在三月下旬访问北京时表示，希望返回香港时能乘坐首班广九直通车，所以通车日期最终定于4月4日。当天广州火车站举行首列港穗直通车的开行仪式，广东省和广州市领导、香港总督麦理浩和夫人，以及香港各界人士应邀出席。上午8时20分，铁道部副部长耿振林为首发91次广九直通旅客特别快车剪彩。

上午8时半，中断了30年后恢复通车的首班港穗直通车从广州开出，由东风3型0149号内燃机车牵引四方厂制24型空调客车，列车进入香港境内的罗湖站后由港方的带道司机指引进入香港路段，约3小时后到达香港九龙红磡站，其中港段运行时间约55分钟。这天距离中国共产党第十一届三中全会闭幕仅仅103天。

当时每天开行广九直通旅客特别快车一对，广州开往九龙的91次列车，开车时间是上午8时30分;由九龙开往广州的92次列车，下午1时开车。列车单程行车时间2小时54分。东风3型内燃机车牵引由10辆空调软座车、1辆发电车、1辆餐车、1辆行李车组成的列车车底，当时单程票价为应合港币53.5元/人民币16元(当时汇率约合每百港元兑换人民币30元)。

旅客可以在广州办理出境手续后，直接乘坐火车从广州到达九龙站(红磡站)，然后办理入境手续，免去了携带行李徒步走罗湖桥的过程。每班列车载客限额640人，全年客流仅容许30多万人次。而负责列车乘务工作的列车员，由原广深二组所担任(后来改称广九客运段广九二组)。第一批48名直通车列车员，是从广州铁路局3000多名列车员中挑选出来的，而且条件非常严格，并要通过政治检查。1979年4月15日，广州举办第45届广交会，大多数采购商的第一交通选择便是乘坐广九直通车。

随着客流增长，1980年1月11日，第二对广九直通车开行;1984年7月1日又开行了第三对，1986年增至每天4对，春节时再开加班车，同时列车总载客量增至840人，直至准高速列车在1995年投入服务后才减至624人。即使如此当时车票仍供不应求。客流增长直至1994年受广深高速公路开通后的大巴竞争而放缓。

从1984年开始，广九直通车开行夜晚到达九龙的列车，为解决列车乘务员在香港的住宿问题，位于尖沙咀的乘务员公寓应运而生。该公寓位于漆咸道南39-43号"铁路大厦"。按照规定，乘务员从红磡车站出来，就由专车送到公寓，次日早上再乘专车返回红磡站上车;平日任何人都不准以任何理由请假外出，也不得在公寓会客和接待亲友。这些规定并一直沿用到今天。

广九直通车对中国对外开放的改革历程有相当重要的意义。据统计，由1979年4月到1980年年底，已有25个国家和地区的首脑及外交大臣在到中国进行国事访问时，乘坐广九直通车出入境。包括时任新加坡总理李光耀，美国前总统尼克松、副总统蒙代尔、国务卿基辛格等。

1982年12月28日起，广州铁路局与香港九广铁路决定调整直通车的票价和行李、包裹运费，约分别提高47%和30%。1984年，在改革开放浪潮下，为了迎合港澳台旅客较为"西方"的观念，担当广九直通车乘务的广九客运段要求乘务员化淡妆，穿西服，打领带，穿皮鞋，开创了中国铁路服务的先河。1985年，91/92次直通车首次挂上豪华餐车，以及在101/102和107/108次直通车的餐车上实行自助餐模式。后来，广九直通车更成为全路首列推行无干扰服务的列车。

延长路线

1993年1月，开行广东省佛山-香港的直通车，当时车次为191/194(往九龙)、192/193(往佛山)，更在1995年3月28日延伸至肇庆，当时的车次是101/104(往九龙)、102/103(往肇庆)。

1994年，广深铁路完成准高速改造，1995年3月27日，港穗直通车开始使用25Z型准高速客车，最高时速提升至160公里，运行时间缩短到1小时45分，并使用当时代表准高速列车的"Z(准)"字头车次，每天4对准高速列车。同年10月8日起，港穗直通车开始在东莞市常平镇的常平站停靠(常平站于1997年12月23日升格并更名为东莞站，后于2013年6月20日复名为常平站)，为来往香港与东莞的旅客提供更大的方便，至今大部分港穗直通车的班次仍均会停靠常平站。

1996年港穗直通车的北面终点迁往位于天河区的广州东站。到1997年香港回归时广九直通车每天开行六对，年载客量148万。

高速化

1998年6月1日，广深铁路电气化工程完成，港穗直通车开始使用最高时速达200公里的"新时速"摆式高速列车运行当时代表高速列车的"G(高)"字头车次，运行时间缩短至最短90分钟。至1998年8月28日，九广铁路公司购入的九广通列车正式投入服务，此前港穗直通车只是由广深铁路股份有限公司单方面担当营运的车辆。九广通初期每日来回各开出1班，现时九广通每日则有来回3班。

1999年6月28日，广九直通车先后开行了第5、6、7对。2001年6月13日，广深铁路股份有限公司与香港广九铁路公司联合开行东莞至九龙的"假日直通车"，逢星期五、星期六、星期日开行，车次为T823/818次，服务项目、服务标准与其他广九直通车一致。从2002年12月25日起，假日直通列车由周末开行改为每周二至周日开行，每周开行6天。

随着《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》(简称CEPA)的实施，在2003年6月28日和10月20日分别增开了第8对和第9、10对广九直通车，而来往东莞和九龙的直通车也于2003年6月30日被取代。截至2004年4月，恢复运行25年来，广九直通车已运送旅客4500万人次。2004年4月18日起，广九直通车新增开2对，开行总数增至12对，平均每隔一个小时开行一趟，并将直通车车票预售期延长为60天。

2006年10月16日，香港特别行政区行政长官曾荫权在乘坐T801次广九直通车时写下题词:"感谢你们的专业服务。"

2008年12月21日起，根据港铁最新公布的广九直通车时刻表，所有广九直通车(包括九广通)均会改为行走广深线中的第三线及第四线(即普速线)，由于广九直通车改为行走广深线中的第三线及第四线(即普速线)，所以列车由160km/h降至140km/h，行车时间有所增加。2008年年运送旅客增加到的304.3万人次。

2010年10月22日，台湾著名作家李敖乘坐广州东开往九龙红磡的T815次广九直通车时，有感于列车的优质服务，特意题词"我欲乘风归去，只有广铁称心"，并主动和乘务员合影留念。截至2010年10月，广九直通车自1979年4月恢复运行以来载客量已逾6250万人次。据广铁集团统计，30年以来广九直通车客流类型也有很大改变，恢复运行初期客流大多为外宾、海外华侨和港澳台旅客，而今则以出境内地游客及商务客为主，其中内地客普遍占到五成以上。

2012年12月21日中华人民共和国铁道部实行新运行图，此前由广深铁路股份有限公司担当的直通车告别开行了18年的25Z型客车，以全新的25T型客车面世，但因线路设计原因，列车最高速度仍然为140km/h，同时，广九直通车上的乘务员也换上新装，以全新的面貌与姿态迎接广大旅客。

在2013年，广九直通车接送了430万人次客流，2014年2月1日(年初二)创下单日14600人次客流的最高纪录。