东风汽车集团股份有限公司是东风汽车公司下属在香港联交所上市的控股子公司，是东风汽车公司主要的资本运作平台，也是中国汽车行业目前最大的上市公司。2006年3月6日，公司被纳入恒生中国企业指数，成为H股指数37只成份股中唯一代表中国汽车行业的上市公司。

东风汽车股份有限公司

DFAC

湖北省武汉市经济技术开发区创业路136号

国企合资

8254

600006

股份制

徐平

汽车(小轿车除外)、汽车发动机及零部件、铸件的开发、设计、生产、销售；机械加工、汽车修理及技术咨询服务。

公司简介

东风汽车股份有限公司，是由东风汽车公司独家发起，采用公开募集方式设立的股份有限公司。现拥有轻型车厂、柴油发动机厂、铸造厂和东风康明斯发动机有限公司50%的股权。

公司主要从事东风系列轻型汽车、东风康明斯系列柴油发动机的开发、设计、制造和销售业务。

东风系列轻型汽车，充分利用国内外成熟的技术和总成，广泛采用当今汽车工业的新工艺、新设备，主要车型采用前盘后毂式制动，前桥采用独立悬架系统。轿车化的设计使东风系列轻型车具备国际90年代同类车型的先进水平，是城市商用车的理想选择。

东风康明斯B系列柴油发动机，系引进美国康明斯公司的技术，由本公司独立生产的产品。该机结构紧凑、功率覆盖面宽、重量轻、油耗低，可供重、中、轻多种车型选装配套，也可作为工程机械、船舶、发电机组的配装动力。

公司投资参股的中外合资企业--东风康明斯发动机有限公司，设计纲领为年产2.5万台康明斯C系列发动机。该机是在B系列发动机的基础上开发的新一代产品，除具有B系列发动机的卓越性能外，马力更大、排放更好，是21世纪车用动力的最佳选择。

目前，康明斯柴油发动机一直供不应求，市场前景十分看好。轻型汽车销势强劲，自1996年投放市场以来，市场占有率已迅速增至15.46%，位居行业第一位。未来2至3年，形成年产10万辆轻型汽车能力后，本公司将成为国内规模最大的轻型汽车生产企业。

相关信息

股票代码(A股/B股): 600006 / -

上市日(A股/B股): 1999-07-27  

公司简称(中/英): 东风汽车/DFAC

董事会秘书姓名: 卢锋

CSRC行业

(门类/大类/中类): 制造业 /交通运输设备制造业 )

SSE行业: 工业

所属省/直辖市: 湖北

A股状态/B股状态: 上市/-

是否上证180样本股: 是

是否境外上市: 否

注册地址: 湖北省襄樊市高新技术产业开发区春园西路4号

办公地址: 湖北省武汉市汉阳经济技术开发区创业路136号

历史沿革: 公司独家发起人东风汽车公司(原中国第二汽车制造厂)始建于1969年。公司是经国家经济贸易委员会国经贸企改【98】823号文批准,由东风汽车公司独家发起，将其属下的轻型车厂、柴油发动机厂和铸造三厂等经营性资产经评估后，折成国有法人股份，并以募集方式组建而成的股份公司

主要经营产品

1、东风小霸王、东风多利卡、东风金霸、东风康霸、东风之星、东风金刚、东风劲诺等东风品牌轻型卡车； 

2、东风御轩、奥丁、NISSAN帕拉丁等MPV、SUV； 

3、东风、NISSAN双品牌下的汽油、柴油皮卡； 

4、东风莲花、东风快车等客车及其客车底盘； 

5、东风康明斯B、C、L、Z系列发动机； 

6、东风梅花铸件。

计划项目

“315”中期事业计划与N315计划

2008年2月，东风汽车股份有限公司发布了未来5年的发展计划，也即雄心勃勃的“315”计划[2]。“315”计划，是东风汽车股份有限公司依据东风汽车有限公司的事业发展部署，将围绕着扩大资源、管理创新、提高成本竞争力等3条战线，于遍布研发、产品、采购、制造、销售、服务、管理等各个领域的共计15个课题全方位地展开。根据规划，到2012年，公司将实现超过330亿元的年销售收入，实现超过15亿元的利润，实现超过30万辆的整车和30万台发动机，LCV（轻型商用车）的市场占有率超过15%，在东风集团里面的量增排名确保第三位，贡献度超过15%，实现质量和服务第一的承诺。 

为实施“315”计划，东风汽车股份有限公司陆续进行了多个重大项目的投入。

东风轻型发动机有限公司项目：

2008年11月，东风汽车股份有限公司与东风汽车有限公司在十堰合资成立东风轻型发动机有限公司，该公司注册资金7.2亿元，东风汽车股份有限公司以现金36720万元人民币出资，持有该公司51%的股权，东风汽车有限公司以厂房及设备进行出资，持有该公司49%的股权。该公司主要生产2.5至3.0升日产、东风两个品牌的ZD30系列轻型发动机，并承担缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆五大件的机械加工及发动机总成的装配及试验任务。ZD30排放达到欧Ⅲ、欧Ⅳ标准，主要给东风汽车股份有限公司的东风品牌、东风汽车有限公司日产品牌的轻卡、SUV及轻型客车提供动力总成。初期建设规模为年产日产品牌和东风品牌发动机10万台，后期根据东风汽车股份有限公司的产销量将达到15万台，年产值将达到35至50亿元。

B07 项目：

B07 项目是公司从2008年开始实施的轻卡车身换型与国际同步导入最新外观设计项目，覆盖公司全部轻卡产品，是公司提升轻卡主营业务经营效益的主要增长点。

A08项目：

A08 项目是公司利用日产的商品企划概念，首款自主研发的高端轻型客车，也是公司单项集中投资最大的项目。A08系列车型采用全承载式车身，轿车化底盘，具有MPV的品质及舒适性，整车排放达到欧Ⅲ以上标准。A08项目生产工厂一次性规划、分两期实施，占地550亩，首期主要包括冲压、焊装、油漆、总装、综合试验检测五大完整工艺。2009年3月24日，A08项目在襄樊工业园奠基[4]。 

2009年12月19日，东风汽车股份有限公司发布了“N(新)315计划”。在过去10年里，东风股份已经完成了两个完整的五年计划，累计销售轻型商用车超过100万辆，即1999年到2004年完成了第一次跨越，汽车年销量从不足2万辆达到6万多辆，初步奠定了企业规模经营基础，行业地位由第6名跃入前三甲。2004年到2009年完成了第二次跨越，汽车年销量从6万多辆跃上20万辆，年销量稳居行业第二，客车底盘年销量和皮卡国内年销量均名列行业第一。而“N315”计划既是原“315计划”的延伸，也是以2009年销售20万辆作为新的起点，其内容为：到2014年，动力总成年销售30万台，海外年销售10万辆，整车年销售50万辆；以襄樊、郑州、常州三大基地协调发展为基础，确保在东风集团内销量贡献度超过15%；确保在轻型商用车市场占有率达到15%[5]。

主要经营业绩

2008年

公司实现汽车销量170,717 辆，同比增长13.78%，市场占有率1.82%（2007年为1.71%）。其中轻型载货汽车销售129,892 辆，同比增长13.34%，销售居行业第二位，市场占有率11.05%（2007 年10.37%）；运动型多用途乘用车（SUV）销售13,085 辆，同比增长3.79%，市场占有率2.92%（2007 年3.53%）；客车底盘销售24,449辆，同比增长19.94%，销售跃居行业第一，客车底盘市场占有率27.86%（2007 年19.99%）；柴油发动机销量162,576 台，同比增长18.69%，市场占有率6.78%（2007 年6.78%）。 

东风股份2010年1-10月销售整车24.44万辆，发动机19万多台 　　2010年1-10月，东风股份实现汽车销售总计244424辆，完成年度目标的104.6%，同比增长48.1%，10月份汽车销售继续走高，销售汽车24737辆。实现销售发动机191230台，完成年度目标的127.4%，整车和动力总成两项主要业务双双提前两个月超额达成全年目标，创历史最高水平。 

2010年以来，东风股份紧抓市场机遇和“汽车下乡”政策效应，深入推进网络下沉，从2009年3月到2010年9月已累计新增网点427家，新网点累计提车已达2.4万辆。在网点效应逐步显现的同时，各营销单元也紧紧盯住市场变化和需求，及时调整销售战略，通过实施“品质领航”计划，不断提高完善整车品质，增强商品竞争力；坚持开展“分品系营销”，让客户体验专心、专注、专业的销售服务价值；全新启动“首问负责制”，不断优化服务体系，持续提升客户信赖度；全面改善销售团队战力等举措，动作扎实，效果显著，实现了销量的强劲增长，每月销量平均保持在2.4万辆以上。

2010年

东风股份事业计划部经营快报显示：2010年11月，东风股份汽车销售形势依然走高，销售汽车27824辆。2010年1-11月，东风股份实现汽车销售回款272248辆，完成年度目标的116.49%，同比增长44.95%；实现销售发动机211689台，完成年度目标的141.03%，东风股份整车和动力总成两个主要业务销量再创历史新高。目前，东风股份全体员工正向2010全年销车28万辆目标全力冲刺。2010年1-11月，东风股份各营销单元紧紧盯住市场变化和需求，及时调整销售战略，通过实施品质领航计划，不断提高完善整车品质，增强商品竞争力；坚持开展分品系营销，让客户体验专心、专注、专业的销售服务价值；全新启动首问负责制，不断优化服务体系，持续提升客户信赖度；全面改善销售团队战力等举措，动作扎实，效果显著，实现了销量的强劲增长，每月平均销量持续保持在2.4万辆以上。特别是汽车下乡主力车型东风福瑞卡销量同比增长300%，增长势头迅猛。盘点东风股份的各项销售业务，可谓亮点纷呈。在轻卡市场消费放缓的环境下，本部销售实现183585辆，同比增长33.10%。东风裕隆销售公司和郑州日产作为两个营销主力持续发力。东风裕隆销售公司在全面打响“三大战役”的同时，结合一区一策、一品一策、一时一策的运作原则，全面展开产品切换，针对区域市场不同竞争格局开展差异化营销，大幅提升东风轻卡销量。截至2010年11月30日，东风裕隆销售公司累计实现回款销车113428辆，同比增长44.83%，至此，东风裕隆全年有望实现销车12万辆的大跨越。郑州日产凭借自主品牌锐骐、御轩、奥丁、帅客以及NV200等畅销车型，在乘用车市场上以东风和日产双品牌战略拓市，以美观、舒适兼顾实用、实惠、品质卓越等优势受到用户青睐，销售一路领先，累计实现销量88663辆，同比增长77%。 

2010年业绩

2010年12月23日，东风股份各路大军风尘仆仆相聚广州，共忆初战时光，共谋再战方策。2010年，东风股份初战告捷，以25万辆的产能实现了销售30万辆整车的目标；整车和发动机两个主营业务双双同比净增10万辆。除了汽车、发动机等主营业务销量创历史新高外，东风股份还在产能提升、新品开发等方面实现了全新突破，为2011年做好了准备，更为加速实现第三次跨越积蓄了领先优势。 　　

在阵地优化上，2010年初，东风股份决策者们根据汽车市场形势分析，本着先市场后工厂的渐进式发展之路，整合内外资源、优化生产阵地布局，产能提升等一系列改善行动已全面铺开。 　　

首先是破局行动。东风股份扎实推进A08项目生产工厂建设，目前A08焊接车间已经建成，新阵地建设将改轻型客车行业的竞争格局。新阵地首期投产即可新增产能6万辆，未来根据市场需求，稍加改造即可达到18万辆的生产能力。 

二是引领行动。2010年8月18日，东风股份新能源客车阵地在襄阳奠基，首期设计产能将会达到2000辆。东风股份抓住新能源汽车这一最有利于发展方式转变、产业转型和技术升级的难得机遇，迈入电动客车产业化、市场化阶段，引领行业新能源客车发展进程。 　　

三是中原谋势行动。2010年9月20日，郑州日产第二工厂正式投产，作为具有日产海外标杆意义的工厂，将在东风有限范围内进行产能资源配置优化，迎来新的发展机遇。 　　

四是改守为攻行动。常州东风一直被东风股份视为进军长三角市场的桥头堡，2010年10月14日东风股份里程碑项目在常州奠基，实现了常州东风由守势到主动出击攻势阶段的根本性转变。该项目完工后将使常州东风的产能提升到10万辆，后期稍加改造即可提升到20万辆。 　　

五是轻卡阵地优化行动。2010年10月20日，襄阳轻卡结构优化布局阵地正式开工。重新布局后，东风股份的轻卡生产的布局将更加优化、合理，产能将从现在的10万辆提升到12万辆，更加满足未来竞争市场的需求。 　　

在业务拓展方面，2010年11月24日，东风股份与国际顶级设计公司密切合作、吸收整合东风合作伙伴先进技术、自主开发的一款具有国际竞争力的高端轻型客车A08试制样车已经下线；微车新秀W03已经进入评审阶段；东风股份潜心打造的配装东风康明斯和ZD30动力的高端轻卡东风凯普特，也在此次大会上正式发布。 　　

更令人期待的是，对东风股份影响最为深远、最为重要的核心战略项目A00、A000电动车项目目前已经领令启程，东风股份将在巩固整体实力的同时，稳健地把业务向两极拓展，大展拳脚。 　　

在资本运作方面，作为一家上市公司，东风股份一直在寻找和等待时机实施低成本运作，前不久成功重组山东凯马，实现优势互补，将大大地改变行业格局。 　　

领先之志，无所不达。东风股份2011商务年会再次吹响集结号，引领各路大军向着未来，加速前行。

新能源产品的研发

截至2009年上半年，公司已开发出东风天翼、奥丁、锐骐、东风帅客、御轩等10 款纯电动车型，其中国家电网公司自2006 年以来已订购郑州日产近30 辆纯电动  东风天翼纯电动客车在洛阳投入示范运营车进行示范运营，东风旅行车公司自主研发的第三代纯电动客车东风天翼，也于2009年5月正式在河南洛阳投入城市示范运营[7]。东风天翼采用了17项自主研发的电动车专利技术，行驶零排放、低噪音、无污染，最高时速可以达到80km/h，可乘坐78人，一次充电续驶里程达到230公里，最大爬坡度大于20%，并能实现快速充电。

N1类商用车碰撞试验

东风股份商品研发院组织的N1类（设计总质量小于3.5吨）商用车碰撞试验在圆满结束，该试验开创了国内N1类商用车碰撞试验先例。据介绍，目前国家对商用车碰撞标准并不完善，主要执行的是“ECER29欧洲碰撞法规”相关条款。如何提高卡车碰撞安全性能，如何在交通事故中减少人员的伤亡，一直是东风股份研发人员在设计时首先需要考虑的问题。在前期工作中，东风股份生产的N2类（设计总重量在3.5-12吨）产品已顺利通过欧洲ECER29的碰撞试验及顶压试验。为了加强在卡车安全性能方面的探讨和研究，东风股份决定组织现生产N1类商用车进行碰撞试验。此次试验采用乘用车正碰要求，以不低于50公里速度正面撞击试验墙，并在试验车中放置假人，考察撞击时驾驶室变形对人体的伤害程度。此次碰撞试验获得的数据对车辆安全性研究更具有现实指导意义，能从根本上提高商用车的安全性能，尤其是商用车驾驶室内乘员的保护。同时在开创了相关企业中对N1类商用车实验的先例，并将更加有利于东风股份公司商用车出口国外。

东风股份重组山东凯马

2010年以来，全国汽车业兼并重组热潮四起，手握重金的东风汽车却一直比较低调，但这次终于出手了。凯马发布公告称，拟由山东凯马汽车制造有限公司、东风汽车、管理团队三方共同出资，在山东寿光成立一家以生产微客、微卡为主要产品的有限责任公司。重组后，东风股份有望成为国内轻型车产销量的老大，冲击福田的冠军位置。 

根据发布的公告，合资公司注册资本拟为人民币2.2 亿元左右，其中凯马汽车以现有的部分土地、厂房、设备和债务等出资，出资比例为51%，为合资公司的控股股东；东风汽车以货币出资，出资比例约为40%；合资公司的管理团队以货币出资，出资比例约为9%。山东巨大的市场已经成为国内轻型商用车的必争之地，除了福田在诸城拥有全球最大的轻卡生产基地外，江淮也刚在青州兴建了一个轻卡基地。凯马汽车是恒天凯马股份有限公司的控股子公司，目前以制造销售轻型载货汽车、农用运输车及汽配附件等为主营业务，注册资本为34200 万元。其中，凯马股份持有其83.66%的股权，山东潍坊华源拖拉机有限公司和18 名合伙人持有其16.34%股权。目前在全国建立了400多个营销网点和400多个凯马服务站，争取到十二五末，成为全国一流的载货汽车生产基地。 

与此同时，东风汽车拟以货币方式向凯马汽车增资。公告中称，增资方案为两种，如果潍华拖参与此次增资，增资后在凯马汽车中的股权比例不变；东风汽车作为新股东，以货币方式投资12478 万元，股权比例为10.13%；凯马汽车的注册资本将从原34200万元调整为38100 万元，凯马股份仍为绝对控股股东。如潍华拖不参与此次增资，东风汽车作为新股东，以货币方式投资12291万元，股权比例为10%；凯马汽车的注册资本将从原34200 万元调整为38000 万元，凯马股份仍为绝对控股股东。轻型商用车一直是东风汽车的强项之一，但在福田崛起之后，东风的轻型商用车只能是屈居第二了。重组山东凯马之后，量统计到东风里，但我们更看重的是其发展潜力。目前东风汽车在总量规模上与一汽不相上下，被长安紧追不舍，因此有凯马的量后，处于较为有利的排位。 

山东凯马的发展模式与福田有点类似，从农用车起家，被誉为是“福田第二”，2009年总销量超过10.5万辆，增长速度最快，其轻卡销量在2009年一度跻身全国前三名，而目前东风与福田在轻型车的差距也就在10万辆左右，加上山东凯马之后，东风有了与福田一决高下的实力。在载货汽车行业新一轮求大求全的产销扩张和购并重组浪潮中，凯马汽车背后缺乏大集团，原有的竞争优势受到严峻的挑战，面临着前所未有的竞争压力，因此选择与东风这样的大集团合作，求得更大的发展空间。由于微车进入门槛低、销量大，近来成为大集团争相扩张的新热点。东风集团在2010年年初确定微车战略，发布了新的微车品牌“俊风”，并确定目标，2014年实现产销量突破20万辆，在国内微车市场占有率突破5%。

东风股份汽车分公司

截至2010年11月6日，东风股份汽车分公司今年累计生产汽车126142辆份，全面超额完成了东风股份年初预定的12.5万辆份生产目标。随着运营水平的不断提高，以及广大干部员工的不懈努力和持续奉献，2010年以来东风股份汽车分公司不断刷新生产纪录，提前近两个月达成了12.5万辆份的年度挑战值。该公司克服了品种结构不均衡、试制试装项目多、市场需求多样、产品结构快速转型等不利因素，在全体员工上下一心、迎难而上，生产组织部门精心调度、科学组织生产下，多样化、个性化、小批量化的产量需求保质保量完成，不仅为提前完成2010年生产任务进而赶超挑战目标打下了坚实的基础，还积累了丰富的高产应对经验。

节油冠军

从第三届中国国际卡车节油大赛组委会传来喜讯，东风凯普特系列车型从9个竞品参赛车型中脱颖而出，夺得节油大赛冠军头衔。 据介绍，第三届中国国际卡车节油大赛于2010年10月11日在安徽定远汽车试验场拉开帷幕。与前两届节油大赛不同的是，今年的比赛在延续过去中、重组别比赛的基础上，新增了轻卡节油比赛，东风、奥铃、江淮、金杯、欧曼、华菱、北奔、广汽日野、柳汽等众多主流重中轻型商用车企业参与了大赛。 

通过10余天的激烈角逐，东风凯普特N系列和C系列两款轻卡分别获得相应组别的“节油冠军奖”；东风轻型发动机公司的ZD30发动机由于突出的节油经济性被授予“节油发动机奖”；而东风股份此次由商品研发院、凯普特事业部、东风轻发、东风康明斯等多个单位联合组成的技术保障团队因实力出众，团结协作精神突出被大赛组委会一致推选授予“团队协作奖”。 

东风轻型发动机ZD30获节油发动机奖，达到国际化水平 

2010年11月16日，第三届中国国际卡车节油大赛在北京圆满落幕，本次大赛中，东风轻型发动机有限公司的表现出众，战略产品“ZD30D14-3N型发动机”由于突出的节油经济性被授予“节油发动机奖”。 

获得节油冠军奖的东风凯普特正是搭载了东风的ZD30D14-3N高压共轨柴油发动机，这款发动机是ZD30DDTi系列发动机最新的一款高压共轨柴油发动机，集全球最好的技术于一身，融合日产、东风两个品牌的开发流程。其最大扭矩296Nm，最大功率103kW，最高车速120km/h，而且其发动机还采用直喷高压共轨技术、电子气门、电控喷射系统和EGR废气再循环系统等技术，排放达到国Ⅲ标准并可升至国IV标准，为了满足中国油品，ZD30D14-3N高压共轨柴油发动机还采用了双滤清器设计，通过对燃油的两次过滤，滤掉更多杂质，提高了对发动机保护，让发动机的使用寿命更长。 

据介绍，ZD30发动机不仅仅装配于东风汽车，还将面向全球各品牌汽车推广，目前东风轻型发动机公司已投资了近十亿资金来做产品的研发和生产，未来产能将达到几十亿。ZD30发动机的技术已经达到国际化水平，可以有效降低油耗。此外，低噪声也将成为这款发动机的一个亮点，东风将致力于把ZD30系发动机打造成轿车发动机级别的低噪声环保产品。

东风轻型发动机D28

2010年11月9日，东风轻型发动机公司装配部生产的第1000台D28发动机顺利下线。  

东风轻型发动机有限公司于2008年成立，首台轻型柴油发动机ZD30的成功下线，改变和完善了东风发动机的结构，填补了东风在高端轻型柴油机项目上的空白，对提升东风轻型商用车整体竞争力具有战略意义。2010年9月，经济型实用的D28逐渐形成量产，班产由18台增至现在的60台，下月的量产将以千台增加。

东风股份常州微车基地

2010年10月14日上午，东风汽车股份有限公司微车新基地在常州市新北区隆重奠基。标志着东风股份微车战略扬帆起航。常州东风微车项目将有力地拉动常州汽车产业发展，促进常州工业经济持续快速发展，推动产业结构调整和转型升级。东风汽车有限公司总裁中村公泰，东风公司党委、东风集团股份公司总裁朱福寿，常州市领导王伟成、俞志平、戴源，等参加奠基仪式。 

自1999年上市以来，东风股份经过十几年的发展，已成功完成两次跨越，累计销售各类轻型商用车突破一百万辆。2010年1-9月，东风股份轻型商用车产销达22万辆，预计全年有望超过28万辆。 

当前中国汽车行业中发展最快的细分市场是微车，为了抢抓新兴微车市场机遇，东风股份选择在常州启动里程碑项目，以全面提升常州东风基地的竞争力，使之打造成为中国最大的微车出口基地。东风股份总经理卢峰在致词中表示，东风公司高度重视长三角经济带的市场开拓和事业发展，着眼于公司长远发展的需要，东风股份微车新事业选择布局长三角。 

常州市领导在奠基仪式上说，东风股份微车、发动机，以及零部件产业园项目落户常州，是企业提升核心竞争力、实现可持续发展、实施自主创新、优化产品结构的战略举措。近年来，常州先进装备制造等产业的发展，将为汽车及零部件企业的技术创新、技术改造和产品升级提供良好的基础保障。常州市委、市政府全力支持东风在常州建立微型车制造研发基地，共同发展新能源汽车。同时，将继续为东风汽车的发展创造良好环境，立争项目早竣工、早投产、早见效，提供优质服务，推进项目建设，谱写东风汽车事业新篇章。

东风凯普特隆重发布

2010年12月23日，东风股份2011年商务会在广州召开，东风凯普特（N系）正式在会上隆重发布。圆满达成2010年工作目标的东风股份还在会上吹响了加速实现新315计划的冲锋号。东风公司党委常委朱福寿为东风股份经营团队授冲锋号，并与他们一同吹响再战的号角。东风公司董事长、党委书记徐平为大会发来贺信。徐平在贺信中指出，一年时光即将过去，东风股份不 负总部重托，与供应、经销合作伙伴并肩携手，顽强拼搏，提前夺取了初战的胜利，销量、市场占有率、利润等实现全新突破。东风股份的整体事业发展已经跃上了一个新的历史高度。一年来，东风股份与供应、经销合作伙伴一起，敢于担当、锐意创新、主动出击，事业拓展不断迈入新领域，发展天地越来越宽广，成为东风极具成长性的事业单元之一，对东风集团的贡献度越来越大，战略地位也越来越重要。 

东风公司工会主席叶惠成、东风有限总裁中村公泰、襄阳市市委副书记陈文海等领导出席会议。截至目前，东风股份2010年汽车产销量已突破30万辆，发动机销量突破22万辆，在利润、销量、市场占有率等方面都取得历史性突破。这一切，都为加速实现东风股份第三次跨越的目标奠定了坚实的基础。朱福寿强调，2010年，东风股份实现了30万辆的挑战目标。从当初的10万辆、20万辆，再到2010年的30万辆,东风股份每年制定的目标都能如期达成，这体现了东风股份事业计划的科学性，也体现出东风股份体系建设发挥了良好的支撑和保障作用，东风股份践行了领先之志，无所不达的承诺。每年一小步，三年一大步，五年实现大跨越，东风股份靠的是一支从供应链到研发、制造、销售的过硬团队。展望未来，东风股份有信心战胜各种困难，与经销商、供应商、服务商共同努力，实现既定目标。 　　东风股份总经理卢锋表示，作为新315计划的初战之年，2010年，东风股份力求在经营、业务阵地、事业重组三方面三管齐下寻求新突破。经营上，整车和发动机业务双双实现全新突破，年净增量均近10万台，增速远高于国内同行业水平；在新业务拓展和新阵地优化上，东风股份已做好谋篇布局；在事业重组方面，东风股份将凸显规模化经营优势，东风股份已持有了山东凯马的股份，重组山东凯马，意味着东风股份的事业格局将再次发生新的深刻变化，优势互补将会大幅度改变行业格局。2011年，东风股份将持续推进分品系营销战略，围绕不同用户需求加强品牌文化建设，构建易行易购的营销服务网络，增强产品对用户需求的引导力。在着力构建15万辆轻卡营销平台的同时，重点推进海外重点战略项目，加强项目进度管理，确保新阵地、新业务的节点目标达成，全力冲刺更高目标。据悉，在此次商务会上正式发布的东风凯普特（N系）将于2011年1月11日正式在全国销售。集新科技、高品质、优越性于一身的东风凯普特是一款真正与国际先进技术同步的高端轻卡，它采用的是国际知名的ZD30高压共轨发动机及最先进的变速系统，动力和变速完美搭配。2010年11月16日，在北京举行的第三届中国国际卡车节油大赛上，东风凯普特N系、C系列车型首次参加轻卡组比赛，就一举获得节油冠军大奖。来自全国各地的东风股份2000多名供应商、经销商、服务商代表出席大会，一批优秀经销商受到表彰。

科技创新

从东风股份商品研发院了解到，截至2010年11月底，东风股份2010年共申报各类专利207项，这是东风股份年申报专利首次突破200项，并由此成为东风公司年专利申报数量最多的单位。作为东风股份科技创新的重头单位，东风股份商品研发院在专利申报上取得了可喜成绩，专利申报数首次突破100项，研发创新能力有了质的飞跃。据相关负责人介绍，以新自主开发的车型C16A为例，在完成车型开发的同时产生专利30多项，呈现出科技创新、工艺创新到产品创新的全新产品开发思路，为提高产品竞争力打下坚实的基础。据悉，自2004年开展专利申报工作以来，东风股份已累计完成专利申报484项，申报专利数量的快速增长为东风股份引领行业科技，捍卫行业前三甲的地位赢得主动权，大量专利的产生必将为胜利达成N315计划形成有力支撑，同时为增加产品技术含量，提升产品市场竞争力增加砝码。

东风股份新能源车

作为东风汽车公司旗下主要从事轻型商用车和客车业务的公司，东风股份在新能源汽车研发和产业化道路上正在加速前进。2010年7月16日，在第六届北京国际电动车展上，东风股份携多款产品亮相，并宣布国内首款量产并投入示范运营的东风天翼纯电动物流车首发上市。 

纯电动物流车首发 

东风天翼纯电动物流车无疑是本次车展上的亮点。它是本次东风股份旗下的东风旅行车公司继东风天翼纯电动城市公交车、纯电动商务车之后，推出的又一款新能源汽车产品。来自国家有关部委、东风公司、襄樊市政府等领导，共同为东风天翼纯电动物流车揭幕。 

东风纯电动城市物流车主要针对城市物流快递、快送的特点，结合电动车的国际标准和国内标准，采用了轻便、快捷、安全、经济的设计理念[综述 图片 论坛]，并集合东风公司和国内科研机构、高等院校力量联合研发而成。该车进行了33项技术革新，参照国际标准革新11项，国内标准革新13项，自主革新9项。历经3万公里的工况模拟试验和可靠性验证试验，并取得国家公告公示。今年5月，东风天翼物流车投入全球第二大物流公司——荷兰TNT公司上海快递业务中使用，成为国内首款投入实际工况运营的纯电动物流车。 

关于下一步应该如何加快纯电动物流车事业的发展，东风旅行车公司总经理朱文灿认为，国家在支持发展乘用车试点的同时，应该给予一些特定的纯电动商用车产品补贴，如物流、环卫和邮政快递等商用车，这些车型相比乘用车技术更加成熟，并且有线路定点定线运行等优势。 

新能源产品七剑齐发 

除了东风天翼纯电动物流车揭开面纱之外，东风股份还携旗下纯电动客车“东风天翼”、“帅客[综述 图片 论坛]MPV”、“奥丁[综述 图片 论坛]SUV”、微型客车、环卫车等7款新能源产品集体亮相。 

产品的多样化验证了东风股份在新能源汽车研发和生产上的实力。2005年，东风旅行车公司就担当起新能源客车研发的重任，着手对产品研发进行了可行性验证。东风旅行车公司从研发纯电动客车入手，集合内外优势资源，经过多次试验，在电动客车电池、电机、电动系统集成方面积累了关键技术。经过5年的艰苦探索，东风股份已在电池应用管理技术、驱动控制技术、辅助动力系统、整车设计方面取得17项实用新型及发明专利，掌握了驱动控制核心技术，并充分利用自身在车身、底盘及电器控制上的优势，车辆采用一体化设计。东风天翼是国内目前惟一采用一体化设计的纯电动客车，实现了纯电动动力系统与高档公交客车的集成匹配。 

2009年10月10日，东风公司首批15辆商品化纯电动客车在东风旅行车公司下线，标志着东风纯电动客车事业向产业化、市场化运营迈出了实质性步伐。其中10辆提供给河北唐山市政府，用于城市公交运营，另5辆投入襄樊市公交线路运营。 

东风股份正在加大东风天翼的市场推广力度，由襄樊市领导带队，前往“十城千辆”中的20个示范城市举行产品推荐活动。

东风股份工程车事业部

东风股份工程车事业部成立五年来，年产销量从最初的5百辆快速提升到20000多辆，强势跻身国内工程车4大品牌。今年上半年，在整个工程车市场出现大幅度滑坡的严峻形势下，东风股份工程车逆势增长，在谈到成功的秘诀时，该公司总经理熊爱国掷地有声：“占领市场最有力的武器是质量。” 

高品质的基础是原材料，工程车事业部严格制定原材料购进准则，发布《供应商准入制度》，所有新增加的供应商都必须经过生产能力、品质体系、技术力量的测试，全部合格才能确定合作。 

事业部尤其重视和供应商建立融洽的合作关系，达成双赢。一旦遇到产品短期内质量下降，事业部便尽力协助供应商分析其中的原因，并拿出改进建议。同时建立健全评价、激励机制，实施供应商QCDDM(质量、成本、交付、开发、管理)评价体系，奖励优秀供应商。与此同时，事业部着重从到货件的检查监督入手，制定《质量事故处理标准》，对同一批量出现质量问题的供应商给予黄牌，对出现质量事故的供应商给予红牌。同一供应商的配件出现两次质量问题，当即挂上红牌警告；有两次挂红牌经历的，将被踢出配套体系。在这一系列强有力制度的保障下，东风工程车产品质量从始至终赢得客户信赖。 

2010年1-9月，东风股份工程车事业部完成销售16038辆，同比增长6%，达成年度目标的70%。 受去年初国家密集出台利好政策，工程车购买力提前释放等不利因素的影响，整个工程车市场大幅下滑。面对严峻的挑战，工程车事业部以“内抓管理、外促销售”为抓手，对内开展员工素质提升、产能提升、品质改善、降成本，加强产品适应性开发等活动，强化内部管理，提升管理水平。对外大力推进新网络建设，下沉销售、服务网络，针对客户细分市场投放适应性新产品，改变展场坐销的被动模式，开展主动营销，实施核心市场战略，保证了销售目标的顺利达成。 

从东风股份工程车事业部2011年产品展示会上了解到，2011年东风工程车将基本形成‘一主两辅’的产 品架构。 

2010年 10月30日，东风工程车事业部在襄樊举办2011年产品展示暨商务洽谈会，全国东风工程车代理商参加会议。本次展出的38款车型是工程车事业部今年推出的新品，涵盖了东风劲诺、金刚、劲卡、专用车底盘等全系列车型。 　　据介绍，明年，东风工程车产品将全面覆盖重、中、轻等系列整车，基本形成“一主两辅”即：多功能运输车、自卸车、专用车底盘的产品架构，使之打造成为事业部发展的“三驾马车”。 

东风股份工程车2010年销售20470辆，2011年目标24300辆 

2010年12月23日，东风股份工程车事业部在广州召开2011商务年会。2011年，东风股份工程车事业部必达销量目标锁定24300辆。 

2011年，东风股份工程车事业部为确保24300辆目标的达成，将采取十大核心行动，包括加强细分市场的适应性产品开发；优化整车质量管控水平，全面提升产品质量；集中优势资源重点推进“1+6+3+N”（1+6为以湖北及其周边六个省份为主的核心市场，3为以河北、广东、山东为主的重点市场，N为机会市场）区域市场；加大对专营代理商的支持；强化目标达成意识；突出工程车主营业务，分品系进行营销策划管理；加强网络建设，净增50家一级代理商；加大专用车市场开拓力度；提升售后服务水平；加强专属业代及意见领袖培养，深入推广主动营销，挖掘潜在客户，抢占市场。 

2010年，国内工程车市场整体出现大幅下滑，东风股份工程车事业部内抓管理、外促销售，预估实现销量20470辆，同比增长1.33%。

东风股份海外事业部

第108届广交会10月19日落幕，期间，东风股份海外事业部接待20多个国家、100多批次400多人次客 商，与秘鲁、玻利维亚达成意向订单150万元。预计到2010年11月，东风股份今年的海外销售将达到700辆，成交金额630万元。

所获荣誉

2021年3月，入选湖北省公示的“2021年全国五一劳动奖状推荐对象”名单。

2021年4月27日，被中华全国总工会授予“2021年全国五一劳动奖状”。[2]

2021年4月30日，被授予全国红旗团支部（团总支）称号。[1]