粤海铁路自广东省湛江至海安，经琼州海峡跨海轮渡到海南省海口市，沿叉河西环铁路途经澄迈县、儋州市至叉河车站，全长345千米，与既有线叉河至三亚铁路接轨。是中国第一条跨海铁路。粤海铁路是世纪之交中国建设史上一项标志性工程，表明中国在建设跨海铁路上取得了关键技术的突破，填补了多项中国国内空白，标志着中国铁路建设进入了新的历史阶段。粤海铁路作为中国第一条跨海铁路，将对中国跨海铁路的建设、运营、管理，提供经验。

粤海铁路

广东省湛江至三亚

345千米

中国第一条跨海铁路

总投资45亿元

1992

客运、货运、轮渡、旅游

简介

粤海铁路由铁道部、海南省、广东省共同投资48亿元兴建[1]。北起粤西重镇湛江，纵观雷州半岛，横跨琼州海峡，直达三亚，是“九五”期间全国铁路重点项目之一。

粤海铁路是中国第一条跨海铁路。粤海铁路是世纪之交中国建设史上一项标志性工程，表明中国在建设跨海铁路上取得了关键技术的突破，填补了多项中国国内空白，标志着中国铁路建设进入了新的历史阶段。粤海铁路作为中国第一条跨海铁路，将对中国跨海铁路的建设、运营、管理，提供经验。

海铁路包括三个部分：广东省境内湛江至海安铁路、琼州海峡铁路轮渡、海南省境内海口至叉河铁路。2009年，粤海铁路入选中国世界纪录协会中国最早的跨海铁路，成为中国交通运输行业的又一项中国之最。

建设背景

海南有着丰富的自然资源和旅游资源。但是，长期以来，由于受地理位置的限制，海南岛四面环海，闭塞的交通自古以来就始终成为制约海南经济发展的“瓶颈”。人们去海南岛旅游或是海南岛的特色产品运往内地，至今都是依赖飞机或汽车渡船的来往运输。海南岛与内地之间到仍没有一条安全、便捷、廉价和大运量的交通线。因此，迫切要求畅通铁路线的建成，打通海南岛连接内地的天然地理屏障，将海南的经济建设重新纳入中国统一发展战略中。在这种情况下，从粤海铁路被比喻成“海南岛生命线”，就不难看出其战略性作用和意义。

粤海铁路通道是中国第一条横跨海峡的铁路，为“九五”期间全国铁路的重点项目之一，是铁道部、广东省、海南省共同合资修建的铁路。工程于1992年经国家计委批准立项，1996年完成项目可行性研究，工程总投资45亿元。

发展历程

2002年1月28日，粤海铁路湛江海安线路建成投产，前期开办铁路货运业务；2003年1月7日，琼州海峡铁路轮渡建成投产，前期开办铁路货运业务，同年12月28日开办汽车、散客渡海运输业务；2004年4月6日，粤海铁路西环线暨全线建成投产；2004年7月1日，原海南铁路总公司（石碌－三亚）并入粤海铁路统一管理，权限营业里程达710公里。2004年12月5日，粤海铁路客运开通，中国铁路史上首对跨海旅客列车（海口－广州）K408/407次正式开行。

粤海铁路的建设与运营，倍受党中央、国务院以及地方各级各届领导的高度重视和广大人民群众的极大关注。

2004年4月24日，胡锦涛总书记亲临视察粤海铁路时提出：“粤海铁路为海南加快发展创造了有利条件，一定要充分利用好粤海铁路等新建成的基础设施，推动海南更快更好地发展”。在此之前，江泽民同志对粤海铁路通道建设也是十分重视并指出：“从某种意义上讲，这条通道是海南经济发展的生命线”。党和国家领导人多次分别亲临视察粤海铁路。国家交通部、发改委、开发银行以及铁道部、广东省、海南省和广铁集团公司领导十分重视粤海铁路建设，解决了粤海铁路建设和运营中的许多重大问题。

工程建设

1998年8月30日，粤海铁路通道的咽喉要道湛海线开工；当天，粤海通道火车轮渡南港防波堤在海口动工。湛海线已于2002年元月建成通车，海南岛西环线正在建设，2002年年底可全部建成，琼州海峡火车轮渡是粤海铁路通道的关键一段。

火车渡船

摆渡火车的“粤海铁一号”是中国自行设计、自行建造的火车渡船，由上海江南造船厂建造，总造价二点一亿元，排水量一万二千四百吨，设计最小航速每小时十五海里，总长一百六十五点四米、宽二十二点六米，吃水深度为5．5米，载车重量4080吨。是艉端开敞式渡船，从下到上三层甲板分别用于装载火车、汽车和旅客，主甲板为火车甲板。最底层的火车甲板有4股长约145米的铁轨，可装载每节长14米重80吨的货物列车40节，也可装载每节长26．5米的旅客列车18节。同时，第二层的汽车甲板还可装载汽车56辆。渡船后半部设置旅客舱室，可载旅客1360人。在八级风的海况条件下，仍可航行，一年之内，可保证350天左右可以航行。

南港栈桥

南港栈桥是中国第一座自行设计、建设的跨海铁路栈桥，它一端连接海南大地，一端悬浮在琼州海峡，是火车开上海南岛的必经之桥。整个栈桥全长九十五点三五米，与“粤海铁一号”对应分为四车道，二十二米宽。栈桥由土建、钢梁、液压三个部分工程组成，一九九八年十一月八日开工，2002年12月8日完工，总投资八千一百万元人民币。这座栈桥有多项技术为第一次在中国使用，栈桥两侧有三组六根黑色的液压油缸，每组距离三十二点五米，它们分别与三组提升梁连接，每个可以承重五百吨，用以承担栈桥自重，以及一千吨左右的列车。每一根黑色的液压油缸上安装着十个敏感CIMS系统探头，随时将栈桥桥身数据传送给位于栈桥顶端的双机热备的两台大型计算机系统。计算机根据“粤海铁一号”通过海底电缆传来的实时数据，以及液压油缸火塞杆内探头测定的水位、潮流等数据，自动调节六跟液压油缸的工作，确定几根跨梁如何提升，从而调整整个栈桥的高度、角度，完成与“粤海铁一号”上铁轨的对接。这套设备的精度误差不超过一毫米，与“粤海铁一号”对接的误差不超过十毫米，而中国铁路标准的误差精度为四十毫米。总重一千吨的两列火车，可以每小时十公里的速度同时上下轮渡。

重要作用

粤海铁路是“九五”期间全国铁路重点工程项目。这项总投资为四十五亿元的工程，作为中国第一条横跨海峡的铁路，它由湛海线、火车轮渡和海南岛西环线“二线一渡”组成。横贯雷州半岛的湛江至海安湛海线于2001年12月28日建成通过验收，并将于2002年1月28日开通货运。琼州海峡铁路轮渡包括跨海火车渡船、粤海铁路海峡北港与南港、海口站、海口南站及部分站线、全长一百八十二点五公里的海南西环线等工程，各项工程均已全部完工。

于2003年1月7日贯通的粤海铁路通道“一线一渡”工程，由广东省湛江到海安139公里铁路线和海安北港码头至海南省海口南港码头24公里铁路轮渡组成。在正式通车前，由铁道部、广东省和海南省有关部门负责人以及粤海铁路通道项目设计者等36名专家组成的粤海铁路通道工程初验委员会，对粤海铁路通道工程进行了全面验收。

开通客运

2004年12月，中国首条跨海铁路粤海铁路通道正式开通客运，结束了海南与大陆不通铁路的历史，使多少世纪来一直孤悬海外的海南岛与大陆有了直接的通道。

长江三角洲地区和珠江三角洲地区的区域竞争不断加剧，珠江三角洲所面临的挑战不小。在这种情况下，全力打造华南经济圈、整合华南地区资源和营造良好的投资环境就成为必然的选择。粤海铁路的贯通，无疑为改善华南地区的基础设施和投资环境建设留下具有浓重色彩的重要一笔，对稳定外资和吸引外资有着重要的作用。

从2007年4月18日起，海南铁路西环线全线开通运营，三亚将首发进京、进沪、进穗3趟旅客列车。从三亚站首发的3趟旅客列车分别为4月18日首发的K512/1（三亚至上海南）和K408/7（三亚至广州），4月19日首发的T202/1（三亚至北京西）。其中，三亚至上海全程运行时间36.5小时，三亚至北京运行时间约35小时。粤海铁路海南西环线是我国首条铺设100米钢轨的铁路，全部铺设了总重达23316吨的100米钢轨，配合为未来电气化改造所预留的各种准备，为今后进一步提速扩能预留了充足的空间。

主要影响

促成两地物流发展

粤海铁路的建成从铁路方面讲意义最大，它使广东与周边省份的铁路交通实现了全方位连接。广东的铁路有4条通道，一是与广西连接的茂名口，二是与湖南连接的坪石口，三是与江西连接的定南口，四是与福建连接的琥市口，现在的粤海铁路又将实现广东与海南省的连接。海南这个因地域限制交通不便的省份必将随着粤海铁路的建成加速发展，成为该项国家重点工程的最大受益者。长期以来海南的农副产品主要是通过渡轮到湛江中转，因此粤海铁路也将使广东湛江受益匪浅。物流的增加同时还会带动广东的物流运输企业的发展。

对水运冲击有限

粤海铁路的建成无疑也会使广东的水路交通受到影响。虽然粤海铁路建成后，经过海峡的水路货物会有部分转移至铁路，但并不是说水运就没有发展余地，因为货物选择何种运输方式受以下方面影响：一是货源发生地，如果是湛江半岛以外的中长距离的货运（如广西、成都等）选择铁路的可能多一些，半岛内的或许变化不大；二是货物种类，如果是时效性不强的、重量大体积大的可能还得走水路，而附加值高、时效性强的货多会选择铁路；三是铁路的航班密度；四是价格，水路运价比铁路低，有可能反而会比铁路运输受欢迎。粤海铁路的开通对客运的冲击应该比货运更大一点。

业务范围

客运业务

自2004年12月5日，粤海铁路首趟海口至广州的K408/7次跨海旅客列车开行两年多来不断为海南运输市场的发展注入了新的活力，极大地加速了海南经济的发展。据统计，粤海铁路跨海旅客列车2005年，运送旅客人数58万人次；2006年，运送旅客人数78.2万人次，同比增长20%。

货运业务

粤海铁路通道年规划货物运输能力1100万吨，各货运营业站均与全国铁路开办了货物直通运输业务，可办理普通货物、鲜活货物的发送和到达业务（危险品除外），其中海口南站和湛江西站还开办了集装箱运输业务。2006年，粤海铁路通道共计完成货物发送量640万吨，发送的货物主要有鲜瓜果（10万吨）、化肥（26万吨）、建材（20万吨）、水泥（180万吨）、煤（32万吨）和矿石（300万吨）等。

轮渡业务

粤海铁1、2号渡船，总长165.4米，型宽22.6米，总吨位14381吨，船速15节/小时，是目前琼州海峡中装备齐全、设备先进、抗风性好、运行平稳的最大的客滚船，该渡轮能同时装运火车40辆、汽车50辆以及1108名旅客。

粤海铁路开通南港（海口）至北港（海安）汽车、散客运输航线，铁路南北两港相距12.5海里，航行时间约1小时。

散客票价每人37元（半价票21元），汽车过海费按广东省、海南省海峡办等部门要求的统一价格办理。南北两港有公交车开行。

粤海铁路坚持“安全、正点、快捷、舒适”的服务宗旨，努力打造优质服务品牌，热忱欢迎社会各界朋友乘坐粤海铁路轮渡，我们将为您提供优质的服务。

旅游业务

进京、沪、穗三对跨海旅客列车的顺利开行，大大拓宽和改变人们的出行方式，给全国各地的旅客前往海南岛带来极大的方便。海南岛是一个美丽富饶的宝岛，这里物产丰富、风景秀丽、气候宜人、空气清新，是人们投资置业、求职务工的好地方。椰风海韵、阳光沙滩碧海蓝天更是人们旅游观光、度假休闲的好住处；

粤海铁一号

2001年4月25日：粤海铁路公司和江南造船厂正式签定粤海铁一号建造合同；

2001年11月20日：中国第一艘跨海火车渡轮粤海铁一号正式开工建造；

2002年7月27日：粤海铁一号正式下水；

2002年10月30日：粤海铁一号前往外海试航，经过4天的试航，各项指标达到设计要求；

2002年11月21日：粤海铁一号离开养育它的江南造船厂，启程奔赴海口，开始首航；

2002年11月24日：经过75小时的航行，粤海铁一号到达海口；

2002年11月25日：粤海铁一号正式靠泊粤海铁路海口南港码头，完成了与海南的第一次亲密接触；

2002年12月18日：粤海铁一号满载火车、汽车与码头栈桥的对接取得成功，具备了正式投入运营的条件。

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