襟副翼是安装在机翼后缘外侧的，能起襟翼和副翼双重作用的操纵面。为缩短高速飞机起落的滑跑距离，采用全翼展襟翼。并使左右襟翼同时向下偏转起襟翼作用；同时向相反方向偏转则起副翼作用。另外，也有将襟翼分成内外两个的，左右外襟翼同时下偏时作襟翼用，反向偏转时作副翼用。

襟副翼

flaperon

把襟翼和副翼合并在一起的操纵面

多为高速飞机

航空科技

航空器

释义

襟副翼（flaperon），是一种把襟翼和副翼合并在一起的操纵面，常常使用在某些高速飞机上，当它向下偏转时可起襟翼的作用，因此称为襟副翼。此外，在某些低速飞机上，既装有一般的后缘襟翼，其副翼也能同襟翼一道向下偏转，以提高增举作用。这种副翼也叫“襟副翼”，但其性质与高速飞机上的襟副翼有所不同。[1]

操纵系统

在机翼襟翼外侧增加一对可以同时对称偏转的襟副翼，在机翼迎角增大产生足够的机动升力时，襟副翼对称向上偏转，以减小机翼外翼段上的载荷，使机翼上的气动载荷重心向内侧移动，减少机翼根部的弯矩。这就减轻了机翼结构重量，并满足机动飞行净升力的要求，是机动载荷控制的一种方式。如NB-52E轰炸机及L-1011“三星”运输机均采用襟副翼操纵系统，用机动载荷控制实现减小机翼翼根处弯矩的目的。襟副翼操纵机构的工作原理如图2所示。

当操纵副翼压杆时，传动杆1使基本摇臂转动，由于传动杆2可以摆动而不能移动，所以附加摇臂就可以被带着去传动右边襟副翼；左边襟副翼则由左边的基本摇臂和附加摇臂传动。这时，襟副翼对称偏转，如同副翼。当襟翼开关放下襟翼时，传动杆2带着附加摇臂绕b-b轴转动（这时基本摇臂不动），使左右两边襟副翼随同襟翼一起向下偏转。可见，襟副翼操纵可以实现辅助副翼和襟翼两种舵面的控制功能。

襟副翼操纵系统用于保证襟副翼在下列状态的工作：

（1）取决于驾驶杆行程的副翼状态下的差动偏转；

（2）由襟副翼转换电门控制的襟翼状态下的同步偏转；

（3）飞机机动飞行时，襟翼状态下自动按电传操纵系统的信号同步偏转。