北京首都国际机场（ICAO：ZBAA；IATA：PEK），简称”首都机场“，位于中国北京市顺义区，是中国最繁忙的国际空港。北京首都国际机场是中国的空中门户和对外交流的重要窗口。

北京首都国际机场建成于1958年，运营50多年来，北京首都国际机场年旅客吞吐量从1978年的103万人次增长到2014年的8612.83万人次，位居大中华区第1位、全球第2位。

北京首都国际机场拥有三座航站楼，两条4E级跑道、一条4F级跑道，以及旅客、货物处理设施。是中国国内仅有的两座拥有三条跑道的国际机场之一（另一座为上海浦东国际机场），机场原有东、西两条4E级双向跑道，长宽分别为3800×60米、3200×50米，并且装备有Ⅱ类仪表着陆系统；其间为一号航站楼、二号航站楼。2008年建成的三号航站楼和第三条跑道（3800米×60米）满足F类飞机的使用要求，位于机场东边。

截至2017年7月，北京首都国际机场拥有三座航站楼，面积共计141万平方米；有两条4F级跑道、一条4E级跑道，长宽分别为3800×60米、3200×50米、3800米×60米；机位共314个；共开通国内外航线252条。

从1978年至2018年，北京首都国际机场年旅客吞吐量由103万人次增长到1亿100万人次，位居亚洲第1位、全球第2位。2019年，北京首都国际机场旅客吞吐量10001.3万人次，同比下降1.0%；货邮吞吐量195.53万吨，同比下降5.7%；起降架次59.4万架次，同比下降3.2%；分别位居中国第1、第2、第1位。

2021年，首都机场新增三个国内航点，分别为淮安、图木舒克和荆州。

北京首都国际机场

Beijing-Capital International Airport

中国北京

4F级

8612.83万人(2014年)

184.4万吨(2014年)

首都机场

北京市顺义区(朝阳区现状管辖)

1958年

ZBAA

PEK

国际民用航空机场

3条

中国三大门户复合枢纽

历史沿革

北京首都国际机场于1958年03月02日投入使用，是中华人民共和国时期首个投入使用的民用机场，也是中国历史上第四个开通国际航班的机场(前三个开通国际航班的分别是上海龙华机场1926年;1937年;重庆白市驿机场，1939年)。机场建成时仅有一座小型候机楼，称为机场南楼，主要用于ⅥP乘客和包租的飞机。

1980年01月01日，面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次进行设计。扩建完成后，首都机场飞行区域设施达到国际民航组织规定的4E标准。随着客流量的不断增大，一号楼客流量日趋饱和。重新规划的建筑面积达33.6万平方米，装备先进技术设备的二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月01日正式投入使用。二号航站楼每年可接待超过2650万人次的旅客，高峰小时旅客吞吐量可达9210人次。二号航站楼投入使用的同时，一号航站楼开始停用装修。

1993年，北京首都国际机场旅客吞吐量突破1000万人次;2000年，旅客吞吐量突破2000万人次，达到2169万人次;2002年，飞机起降率24万架次，在1号航站楼改建未用的情况下，首都机场旅客吞吐量已达到2715万次。2004年11月09日，旅客吞吐量突破3000万人次，全年旅客吞吐量达到3500万人次。2005年12月23日，旅客吞吐量突破4000万人次。2007年12月5日，旅客吞吐量突破5000万人次。

2004年09月20日，整修一新的一号航站楼重新投入使用，专门承载中国南方航空公司航班。2008年春，配合首都机场扩建工程(T3航站楼)完工，一号航站楼(T1)封闭改造，中国南方航空公司转往二号航站楼运营。在T1改造完工后，海南航空集团(国内航线)旗下的海南航空公司HU、大新华航空公司CN、天津航空公司GS、金鹿航空公司JD(2010年5月4日起更名为北京首都航空)取代中国南方航空公司成为一号航站楼的独家运营公司。

2005年01月29日，56年来中国大陆和台湾之间首次不中停香港的台商包机在机场降落。位于1号和2号航站楼东边的3号航站楼和第三条跑道已经于2008年02月29日建成投入使用，将能承载空中客车A380等新型超大型客机。继当年2月29日六家航空公司在新的3航站楼登机，3月26日又有20家航空公司转至3号航站楼，转场后3号航站楼承担首都机场60%旅客吞吐量。

2002年，北京首都国际机场旅客吞吐量2715.97万人次，以第26位的排名首次跻身国际机场协会(AirportsCouncilInternational)世界前30大最繁忙机场行列。2004年，旅客吞吐量3488.32万人次，排名世界第20位。2005年，旅客吞吐量4100.40万人次，排名世界第15位。

2006年，旅客吞吐量4865.48万人次，排名世界第9位，首次跻身世界前十大最繁忙机场行列。2007年首都机场航班起降架次、旅客吞吐量和货邮吞吐量分别达到39.97万架次、5358万人次、119万吨。2008年旅客吞吐量达到5592万人次，同比增长4.4%。

2009年11月30号，北京首都国际机场迎来了本年度第6000万名旅客，使得该机场成为世界第四大机场。

截止到2009年12月31日23时59分，首都机场总客流量达65375095人次，飞机487918架次，货物1475656.8吨。客流居世界第三位。根据中国民用航空局最新发布的消息，2010年北京首都国际机场旅客吞吐量达到7377万人次，稳居世界第二位，仅次于美国亚特兰大机场。

自2015年04月15日零时起，搭乘国际或地区航班从首都机场过境前往国际或地区，在首都机场停留不超过24小时，中途不离开机场口岸限定区域的旅客，可免除边检查验手续。符合上述条件的旅客将改由地服人员采集旅客信息。信息采集时间由原来约45秒每人缩短至10秒每人，实现国内速度最快、效率最高的过境旅客信息采集，提高首都机场国际转国际中转能力与效率。据首都机场有关负责人介绍，享受24小时过境免办边检手续政策的旅客范围不存在国籍限制，外籍人士、中国内地居民和港澳台居民均可享受。航班路径范围可包括前往第三国、地区或返回来自国的中转航线。

2016年12月14日，首都机场年旅客吞吐量正式突破9000万人次大关。

2019年1月，民航局印发《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》和《北京“一市两场”转场投运期资源协调方案》。配置方案和协调方案规划了北京首都国际机场定位为大型国际航空枢纽、亚太地区重要复合枢纽、服务于首都核心功能，将在现有基础上，缓解“拥堵”，提质增效，实现旅客吞吐量8200万人次的工作目标。[2]

2020年8月25日，首都机场西跑道大修系列工程开工。10月19日上午完成了工程竣工验收，下午进行了行业验收并形成了行业验收意见。10月19日晚间，首都机场方面发布公告称，西跑道大修系列工程圆满完成，于24:00开放运行。2020年11月18日消息，中国移动北京公司（北京移动）近日宣布，继北京大兴新机场后，公司已经全面完成首都国际机场的5G网络建设和开通。

2021年，首都机场新增三个国内航点，分别为淮安、图木舒克和荆州。[3]

2021年12月10日，中国国际航空公司（以下简称“国航”）航班于12:05降落于上饶三清山机场，13:10搭载100名旅客飞往首都国际机场，这是首次架起上饶至首都机场的空中桥梁。[4]

2021年12月，北京冬奥会、冬残奥会将至，首都国际机场将成为唯一官方入境口岸。北京出入境边防检查总站入驻首都机场T3-D独立封闭航站楼及T3-E冬奥保障专区，实行集中执勤7天、集中观察7天、健康监测7天的“7+7+7”闭环管理模式。

建设规模

建设分期

一期扩建

1958年3月2日，北京首都国际机场投入使用，但仅有一座机场南楼。1965年，机场进行了第一次扩建，将原2500米的跑道延长至3200米、增建了6个停机位，并增添了无线电通信导航等设施，局部改建了候机楼、新建了贵宾候机楼。

二期扩建

1974年8月，机场的第二次大规模扩建正式动工，并被列为国家重点工程建设项目。1980年1月1日，机场内面积为6万平方米的T1航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。1982年1月，机场东跑道向南头延长600米的扩建工程和一号航管楼工程建成投入使用。

1995年10月，机场开始建设T2航站楼，并列入国家重点工程。1999年11月1日，二期工程T2航站楼投入使用。T2航站楼比T1航站楼面积更大，可以同时处理20架飞机的停靠。T2航站楼在T1航站楼翻新期间取代了其功能，同时还要承担国内及国际航班的服务。T2航站楼主体33.6万平方米，配套工程16项、包括46.4万平方米的候机楼停机坪，以及停车楼、货运站等。航站区扩建工程完成后，机场年旅客吞吐量可达3500万人次，高峰小时旅客吞吐量可达1.2万人次，年起降架次可达19.32万架次。T2航站楼开放之后，T1航站楼随后关闭翻新。

2004年09月20日，T1航站楼重新开放，专门为中国南方航空公司和厦门航空的国内航班使用（两公司的国际航班仍在T2航站楼）。在T3航站楼投入使用后，T2航站楼一部分航空公司航班2008年02月29日和3月26日分两期搬迁往T3航站楼。

三期扩建

T3航站楼

T3航站楼主楼由荷兰机场顾问公司（NACO）、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责设计，2004年3月26日完成航站楼T3主楼工程及监理合同的签定，机场开始三期扩建工程。2007年12月，扩建工程完工。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。T3航站楼的T3C主楼工程是整个扩建中最集中体现功能和形象的关键工程，工程量最大，技术最复杂，建设任务最为艰巨的T3C主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。

T3航站楼耗资270亿元人民币建成，是国际上最大的民用航空港、国内面积最大的单体建筑。其总建筑面积98.6万平方米。3号主楼建筑面积为58万余平方米，单层面积18万平方米，拥有地面五层和地下两层，由T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间建造有旅客捷运系统以方便乘客。

T3航站楼于2008年2月29日和3月26日分两期投入运营。2008年，T1航站楼再次关闭改造。中国南方航空和厦门航空搬迁往T2航站楼。2008年6月27日起，海南航空转场T2航站楼，T1航站楼成为海南航空集团国内航班的专用航站楼。

特殊候机楼

北京首都国际机场专机候机楼位于T3航站楼西侧，2003年，由中国航空设计院通过招标担任设计。2006年10月31日，候机楼正式启用，建筑面积6600平方米，造价6亿元。该楼主要用于政府出行，以及接待外国国家元首、政府首脑来访等正式活动。机场公务机候机楼位于专机候机楼西南侧，建筑面积1900平方米，于2008年7月27日启用。

设计参数

运营情况

航站航点

北京首都国际机场拥有三座航站楼。1号航站楼为海南航空集团国内航班专用(包括海南航空公司、大新华航空、大新华快运、首都航空、天津航空);2号航站楼为中国东方航空公司、中国南方航空公司、厦门航空公司、深圳航空公司、重庆航空公司、海南航空(国际航班)，以及天合联盟的外航和非联盟的外航服务。3号航站楼为中国国际航空公司、深圳航空公司。山东航空公司、上海航空公司、四川航空公司，以及星空联盟的外航，寰宇一家的外航和非联盟的外航服务。旅客乘机前需要确认不同的航站楼.为了方便旅客在不同航站楼之间换乘航班，机场新建连接T1、T2、T3三个航站楼之间的路侧摆渡车。

2010年08月13日，3号航站楼新建无线网络"AirportWiFi(FREE)"投入使用，这是最后一个投入使用的无线网络，同时标志着北京首都国际机场已被无线网络覆盖。旅客可免费上网，但需凭有效证件领取帐号，并经实名认证后方可登录互联网，每人每日最多可申领3个账号，一个账号可免费上网5小时。

一号航站楼

1号航站楼于1980年01月01日启用，有十个登机口，规模相对较小。直到1999年，是北京首都国际机场唯一的一座航站楼。在2号航站楼开放之后，1号航站楼随后关闭翻新。1号航站楼在2004年09月20日重新开放，专门为中国南方航空公司和厦门航空的国内航班使用(两公司的国际航班仍在2号航站楼)。2008年1号航站再次关闭改造。中国南方航空和厦门航空搬迁往2号航站楼。2008年06月27日起，海南航空转场1号航站楼，1号航站楼将成为海南航空集团国内航班的专用航站楼(包括海南航空、大新华航空、大新华快运、金鹿航空、天津航空)。

1959年06月20日我国发行一套《首都机场》特种邮票，画面为一号航站楼及飞机。

海南航空公司

包头、赤峰、长沙、长治、成都、重庆、东营、福州、广州、贵阳、海口、海拉尔、杭州、合肥、呼和浩特、佳木斯、昆明、兰州、满洲里、牡丹江、宁波、齐齐哈尔、上海、深圳、太原、乌鲁木齐、温州、乌海、西安、厦门、宜昌、银川

大新华航空

大连、桂林、哈尔滨、南昌、南宁、三亚

大新华快运

赤峰、乌兰浩特、潍坊、延安、榆林

首都航空

二连浩特、丽江、包头、海拉尔、鸡西、呼和浩特

天津航空

中卫、西安、赤峰

1号航站楼航空公司列表

二号航站楼

2号航站楼于1999年11月01日投入使用。2号航站楼比1号航站楼大得多。可以同时处理20架飞机的停靠。这座航站楼在1号航站楼翻新期间取代了其功能。2号航站楼同时承担国内及国际航班的服务。1、2号航站楼之间有一个乘客通道连接，通道中有数段自动传送带能减轻过长的距离对旅客带来的疲劳感。

在北京首都国际机场3号航站楼投入使用后，2号航站楼一部分航空公司航班2008年02月29日和3月26日分两期搬迁往3号航站楼。

*2008年3月搬迁后仍在2号航站楼的航空公司

中国南方航空公司

杭州、长春、长沙、大连、广州、桂林、贵阳、海口、哈尔滨、牡丹江、南宁、三亚、深圳、揭阳、沈阳、乌鲁木齐、武汉、西安、西宁、延吉、义乌、张家界、郑州、珠海、鞍山

2号航站楼航空公司列表

三号航站楼

北京首都国际机场3号航站楼(T3)主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责设计，2004年03月26日3号航站楼T3主楼工程及监理合同的签定。首都机场开始三期扩建工程。2007年12月完工。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。

三号航站楼是国内面积最大的单体建筑，也是世界最大的单体航站楼。其总建筑面积98.6万平方米。2007年11月23日主楼建成完工。首都机场是经国务院批准的国家重点工程，其中3号航站楼T3C主楼工程是整个扩建中最集中体现功能和形象的关键工程，工程量最大，技术最复杂，建设任务最为艰巨T3C主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。

耗资270亿元人民币建成的3号航站楼是目前国际上最大的民用航空港、国内面积最大的单体建筑。其总建筑面积98.6万平方米。3号主楼建筑面积为58万余平方米，仅单层面积就达18万平方米，拥有地面五层和地下两层，由T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。T3C主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际ⅥP;二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、轨道交通站台;三层为国内旅客出港大厅;四层为办票、餐饮大厅;五层为餐饮部分。

三号航站楼共设有C、D、E三个功能区，C区用于国内国际乘机手续办理、国内出发（远机位）及国内国际行李提取，D区用于国内出发，E区用于国际出发和到达。

为避免出现香港国际机场建成时一次性转场出现的混乱状况，首都机场3号航站楼启用后的转场工作分两期于2008年2月29日和3月26日进行。

北京首都国际机场3号航站楼由T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。T3C主楼地面五层和地下两层，T3C主楼一层为行李分拣厅、远机位候机大厅、国内国际ⅥP，一层楼前为机场巴士及大型巴士等待区;二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台;三层为国内旅客出港大厅;四层为办票、餐饮大厅;五层为餐饮。T3C(国内区)和T3E(国际区)呈"人"字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米。三号航站楼比已有的两座航站楼要大得多。3号航站楼南北两座建筑(T3C和T3E)由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统(APM)是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。

3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，这也将大大减少旅客等待提取行李的时间。

3号航站楼投入使用后，北京首都国际机场成为中国第一个拥有三座航站楼，双塔台、三条跑道同时运营的机场，机场滑行道由原来的71条增加到137条，停机位由原来164个增为314个。北京首都国际机场的第三条跑道在3号楼投入使用之际完工。3号航站楼前新建交通中心(GTC)，3号航站楼与2号航站楼之间也会建立轨道连接，东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼。

三号航站楼于2008年02月29日和3月26日分两期投入运营。

3号航站楼航空公司列表

其它候机楼

北京首都国际机场专机候机楼位于T3航站楼西侧，2003年由中国航空设计院通过招标担任设计，于2006年10月31日启用，建筑面积6600平方米，造价6亿元。该楼主要用于政府出行，以及接待外国国家元首、政府首脑来访等正式活动。

首都国际机场公务机候机楼位于专机候机楼西南侧，建筑面积1900平方米，于2008年7月27日启用。

便民服务

顾客服务中心

北京首都国际机场顾客服务中提供航站楼内的一站式服务，是北京首都国际机场股份有限公司面向旅客、航空公司以及其他驻航站楼客户的唯一对外服务窗口。提供问讯服务、指路服务、会议接站服务、航站楼活动审核、特殊旅客服务等服务。问讯服务柜台的机场服务大使为进出航站楼的旅客提供旅客流程、航班信息、航站楼旅客服务设施等方面信息的问讯服务。

停车楼24小时寻车业务

忘记车辆停放位置时，可前往停车楼场问讯柜台或者“黄马甲”人员，机场提供24小时免费寻车服务。

智慧停车

2018年10月26日起，首都机场各停车楼（场）将新增停车费“提前支付”方式，这是继开通支付宝“无感支付”、银联闪付等便捷缴费方式后，首都机场再次升级“智慧停车”服务。

银行服务

银行服务为旅客提供人民币、主要外币币种的存款、信用卡服务，并可办理国内汇票、支票、汇兑及国际汇兑、外币兑换、代售代兑旅行支票等业务；航站楼里多处设有ATM自动提款机和自动货币兑换机。

医疗急救站

医疗急救站为旅客提供航站楼内出诊，急救及转送病人等服务，并备有各种常用的急救药品。

母婴室

母婴室为携带婴儿出行的父母提供便利，室内设有婴儿打理台、水池、座椅等设施，并提供小号纸尿裤与婴儿湿纸巾，母婴室还加装了220V的安全电源。

服务地点：

T1航站楼：二层出发层隔离区内东、西卫星厅

T2航站楼： 大部分洗手间的旁侧

T3航站楼： 大部分洗手间的旁侧

客货运量

1993年，北京首都国际机场年旅客吞吐量突破1000万人次。

1995年，北京首都国际机场年旅客吞吐量突破1500万，比1994年增长29.23%。

2000年，北京首都国际机场年旅客吞吐量突破2000万人次，达到2169万人次。

2004年11月09日，北京首都国际机场年旅客吞吐量突破3000万人次，全年旅客吞吐量达到3500万人次。

2005年12月23日，北京首都国际机场年旅客吞吐量突破4000万人次。

2007年12月5日，北京首都国际机场年旅客吞吐量突破5000万人次。

2008年，北京首都国际机场年旅客吞吐量突破5500万人次，达到5592万人次，同比增长4.4%。

2009年11月30号，北京首都国际机场突破6000万人次，使得机场成为世界第四大机场。

2010年12月9日，北京首都国际机场年旅客吞吐量突破7000万人次。

2012年12月26日，北京首都国际机场的年旅客吞吐量突破8000万人次。

2016年12月14日，北京首都国际机场年旅客吞吐量突破9000万人次。

2018年12月28日，北京首都国际机场年旅客吞吐量突破1亿人次，成为中国第一个年旅客吞吐量过亿人次的机场；也是继美国亚特兰大机场后，全球第二个年旅客吞吐量过亿人次的机场。

特色服务

地面服务

北京首都国际机场顾客服务中提供航站楼内的一站式服务，是北京首都国际机场股份有限公司面向旅客、航空公司以及其他驻航站楼客户的唯一对外服务窗口。顾客服务中心秉承着"顾客至上，努力满足顾客的一切需要"的宗旨，提供问讯服务、指路服务、会议接站服务、航站楼活动审核、特殊旅客服务等服务。特殊旅客服务是首都机场航站楼顾客服务中心针对航站楼内老、幼、病、残、孕等特殊群体旅客设立的服务项目，为方便特殊群体旅客的出行，提供轮椅使用服务、提供行李服务、团队保障服务、陪伴服务等服务。

北京首都国际机场从事航空地面运输服务的企业--北京空港航空地面服务有限公司，是北京首都国际机场与新加坡机场终站服务(私人)有限公司合资经营的企业。1995年3月正式投入运营，为在北京首都国际机场起降的客货运输机及乘客提供包括值机、特殊服务、行李查询、货运、站坪特种车辆、飞机清洁、飞机过站维护以及机票销售代理等综合地面服务。

多年来，北京首都国际机场以"旅客服务促进委员会"、"安全管理委员会"、"运行协调管理委员会"和"新闻宣传协调委员会"为平台，努力营造"同在国门下，同是一家人"的国门文化，共同打造"中国服务"品牌。在近100家驻场单位的共同努力下，北京首都国际机场的旅客满意度实现了快速提升。2013年，国际机场协会(ACI)满意度达到4.90，位居全球机场第三位。特别是在2013年第三、第四季度，ACI旅客满意度达到4.93，跃居全球第二。

2015年11月，首都机场推出全自助行李托运及自助登机服务，使得旅客登机流程变得更加便利。自助登机服务就是实现旅客持着登机牌通过闸门登机的自助登机体验，现在北京T3C楼国内出发部，如C02、C03、C05、C07、C08这些登机口的自助登机设备已经安装，并且调试完毕。

空港物流

北京空港物流基地是北京市唯一的航空-公路国际货运枢纽型的物流基地。北京首都国际机场航空货运基地(大通关基地)占地面积4532亩，建筑面积57.2万平米，总投资36.2亿元。该项目由航空货运站区、国际快件监管中心、进出口货物海关监管区、北京空港保税物流中心(B型)及综合办公设施等部分组成。

飞机维修

位于北京首都国际机场的北京飞机维修工程有限公司(AMECO)是中国国际航空股份有限公司和德国汉莎航空公司合资经营的企业，1989年8月1日正式营业，中国国际航空持有60%的股份，德国汉莎航空持有40%股份。拥有中国民航总局(CAAC)、美国联邦航空局(FAA)、欧洲航空安全局(EASA)以及其它18个国家颁发的维修执照。用于民用飞机修理的主要基础设施包括:一座机库面积为3.1万平方米、修理车间面积为8500平方米的四机位机库、一座可容纳波音747-400飞机总面积1万多平方米的全封闭式喷漆机库;发动机修理车间和试车台的总面积达到2.6万平方米;附件修理车间有恒温电子电器车间、起落架修理车间、救生设备修理车间以及各类机械、气动、液压车间，面积2万多平方米。一座4机位的A380机库和一座波音747大修喷漆机库于2008年竣工。

进口口岸

2013年01月14日市商务委发布消息，北京设立整车进口口岸的申请已于2012年年底获国务院批准，成为国内首家依托空港设立的整车进口口岸。最早在2013年6月，消费者就可在这一口岸办理空运进口汽车手续。

截至2013年，中国有14个汽车整车进口口岸，多为海港口岸，而此次批准的北京首都国际机场是全国首家空港型整车进口口岸。北京天竺综合保税区管委会与相关部门，将力争于2013年6月前完成国家有关部门对整车进口口岸的联合验收工作，使之投入运营。口岸建设仅涉及到的设施投入资金就达到近10亿元人民币。

没有整车进口口岸功能，尽管首都机场航线密集，很多进口汽车通过首都机场入境，但还必须运到天津港或外省其他整车进口口岸办理车检等各种入关手续;在京各界人士办理进口汽车手续，也都需要到天津港或外省其他整车进口口岸办理。北京整车进口口岸设立后，将一改这一尴尬局面。消费者可直接在北京口岸办理各种手续并取车，不仅降低因中转环节产生的运费等各种成本，而且效率大幅提高，时间可减少一半以上。

智慧停车

2018年10月26日起，首都机场各停车楼（场）将新增停车费“提前支付”方式，这是继开通支付宝“无感支付”、银联闪付等便捷缴费方式后，首都机场再次升级“智慧停车”服务。

针对成功支付的旅客，首都机场提供了免费时段供车辆驶出停车场，目前3号停车楼、2号停车楼免费时段为15分钟，1号停车场免费时段为10分钟，只要在规定时间内离场，不再计费。如果超时，具体的超时信息会在微信或支付宝页面显示，旅客在离开时需补缴超出部分时段所产生的停车费用。

同时，首都机场在三个停车楼(场)总出口均已设置“已缴费通道”，已经提前支付的旅客可驾车使用此专用通道快速驶出停车场，有效避免排队等候缴费情况的发生。需要注意的是，“提前支付”功能目前暂不支持使用ETC进场的车辆。

交通换乘

高速公路

从北京三环路的三元桥直达北京首都国际机场的机场高速公路1990年代初期建成并投入使用，基本与之平行的1950年代建成的普通公路，一般称为机场辅路。机场高速公路连接北京二环路的东直门地区的城市快速路也已经开通。机场高速设机场南线出口，可直达3号航站楼。

从京承高速公路到鲁疃桥北京首都国际机场货运北路的机场北线快速路。连接京承高速、北京机场高速、机场第二高速、北京六环路(东)的机场南线快速路。

第二条机场高速公路(机场第二高速公路)从东五环平房桥直通北京首都国际机场3号航站楼。

摆渡车

各航站楼之间的往来，您可以乘坐我们为您免费提供的陆侧中转摆渡车。

06:00~23:00:不超过10分钟每班

23:00~次日6:00:不超过30分钟每班

乘坐位置

1号航站楼:一层3~5号门外

2号航站楼:一层9~11号门外

3号航站楼:3号航站楼到达层5号门

行驶路线:3号航站楼到达层5号门->2号航站楼出发层->1号航站楼出发层->2号航站楼到达层11号门->1号航站楼到达层5号门->3号航站楼出发层->3号航站楼到达层5号门

轨道交通

轨道交通连接北京首都国际机场--东直门，2008年建成通车，全线共有四座车站:东直门站(可换乘北京地铁2号、13号线)、三元桥站(可换乘北京地铁10号线)、2号航站楼站、3号航站楼站。

运营时间:T2航站楼:06:35-23:10T3航站楼:06:20-22:50东直门:06:00-22:30

发车间隔:09:30-12:30，16:00-18:40，间隔10分钟发车;其他时段间隔12分钟发车。

出租车

在航站楼到达区有出租车停靠站。

出租车乘坐位置

1号航站楼:一层3~5号门外中间车道

2号航站楼:一层3~7号门外

3号航站楼:请参照航站楼内指示牌

计价方式

⒈每公里2元，基价为3公里，起价10元;

⒉单程15公里以上的部分加收50%空驶费;

⒊时速低于12公里/小时，每累计5分钟加收1公里费用;

⒋等候乘客，每累计5分钟，加收1公里费用;

⒌晚23时至早5时，起价11元，每公里租价加收20%;

*上述内容仅供参考，以出租车管理部门的实际规定为准;

温馨提示:乘坐出租车应注意的事项：在您所乘坐的出租车，车窗两侧应贴有收费标准收费办法，和出租车汽车驾驶员服务监督卡，敬请您记住。您在乘坐出租车中，过路费，过桥费由您负担。下车时敬请您向司机索要发票，需要时可记住所乘坐出租车的车牌号。在首都机场乘车时，请您到出租车站乘坐正规的出租车，下车时请您携带好随身物品。

机场巴士

市内机场巴士

机场巴士的线路、站点、时刻调整均以首都国际机场调度站公布信息为准。2线、3线、4线双向发车间隔15分钟一班，其他线路不超过30分钟一班，客满随时发车，机场及市内各站点均有售票。统一票价:16元。

省际巴士(往河北)

旅客可在首都机场3号航站楼一层1号门及2号航站楼一层15号门搭乘省际巴士。

空港巴士

捷运系统

旅客捷运系统（APM）是无人驾驶的全自动旅客运输系统。机场为了满足2008年北京奥运会和日益增长的旅客流量需求，在T3航站楼A座，B座和C座之间修建了该系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。

捷运系统承担了旅客从T3A到达T3B的运输工作，国际旅客、国内中转国际旅客可以免费乘坐APM。该系统全程无人驾驶，采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行，无线电视监控系统监控车厢内旅客情况。系统的行车路线是从T3A二层站台出发，下坡到地下7米穿过机坪，从机坪穿出上坡到T3B二层站台，全程共有3个车站，分别设置在T3A、T3B、T3C，拥有东西两条轨道，称为1线和2线，单程长2080米。最大发车间隔为3分钟，每小时可单向运送旅客4100人，高峰时可达4227名。

捷运系统站台使用玻璃幕墙阻挡旅客进入轨道区域，只有在列车到站后，车门和站台门同时打开时，旅客方可进入车厢。为防止进出港旅客混流，采用单侧开门的方式，待进/出港旅客全部下车后，关闭车门和站台门，再打开另一侧的车门和站台门，供出/进港旅客上车。在满足航站楼旅客流程需要的同时，最大程度确保了旅客的安全。站台上显示列车到达时间，可播放背景音乐，并设有紧急呼叫电话，可在紧急情况下呼叫中控，协助排除故障。

中转摆渡车

旅客乘机前需要确认不同的航站楼．为了方便旅客在不同航站楼之间换乘航班，机场新建连接T1、T2、T3三个航站楼之间的中转路侧摆渡车。

文化传统

核心价值观

诚效知行，和谐共赢

使命

践行中国服务，展示国门形象

所获荣誉

建设规划

2016年，为了缓解运输资源紧张、保障航班“正点率”，北京首都国际机场启动建设第四跑道。第四跑道位于东跑道东侧，与现有的三条跑道平行，长3000米、宽约60米。第四跑道不是主跑道，而是与东跑道辅助运行，计划2017年底完工，2018年投入使用。第四跑道建成后，有望缓解三条跑道的压力，给跑道维护赢得更充足的时间，预计第四跑道或将带来年吞吐量800万人次的运力提升。

由于首都机场航班时刻饱和，限制了新进入者的扩张，由于首都机场航班时刻饱和，为缓解首都机场的客流量压力，北京决定修建新机场。新机场位于北京市大兴区，主要建设4条跑道、70万平方米航站楼，计划2019年建成并投入运营。新机场建设完成后，京津冀地区也将形成首都机场、北京新机场、天津机场和石家庄机场协同作业的新格局。

价值意义

2008年6月25日，胡锦涛总书记视察北京首都国际机场时指出，机场是“中国第一国门”。机场以“打造大型国际枢纽、助力世界城市建设”为目标，在加快自身发展的同时，积极实现与区域经济发展目标的统一，服务于国家建设和北京市经济发展，推动区域经济的发展。

北京首都国际机场是保障北京地区经济发展和推动京津冀一体化发展的重要基础之一，首都机场提供的快捷、高效、安全的航空客货运辆，对于保障北京市经济和社会运行，推动北京市产业结构升级和优化，加强京津冀区域互连互通至关重要；机场是保障北京地区经济发展和推动京津冀一体化发展的先导性产业之一。机场作为航空交通运输设施，机场建设和发展是保障北京市经济和社会运行的前提，也是推动京津冀一体化的重要纽带；首都机场是北京地区和京津冀一体化发展的核心之一。基于机场所处的基础性和先导性地位，以及机场对经济的深远影响，机场的建设和发展是机场临空区以及北京市产业升级、布局优化的引擎，也是实现京津冀综合交通、物流一体化合作的主推力，是京津冀一体化发展的重要抓手。

机场事故

2006年08月27日中午11时30分，在首都机场停机坪滑行道上，一架东航客机AirbusA320MU5178出港时，机翼与一架进港南航客机Boeing777CZ3101垂直尾翼在首都机场311登机口处发生剐蹭。

2007年07月11日17时10分左右，首都机场停机坪北坪上一架波音777在被拖往起飞跑道的过程中，拖车的拖车臂突然折断，飞机前起落架受损，没有造成人员伤亡。

2008年06月04日，北京飞往昆明的中国国际航空股份有限公司CA1431航班在从北京首都国际机场起飞后不久，因为发现右机翼出现了破损，飞机被迫返航。

2007年07月21日上午，北京首都国际机场飞往深圳的CA1337航班起飞后约一小时，发现飞机出现"漏气"现象。经过两个小时盘旋，上午11点左右，飞机终于成功降落在首都机场。

2007年07月01日，中国国际航空公司B-2553号波音767-2J6/ER型客机前起落架突然意外收起，机头触地。

2007年06月18日20时30分，首都机场一驾载有旅客的航班在起降过程中和一群家鸽"迎头相撞"，所幸航班及机上乘客没有发生任何危险，鸽群中有9只"不幸遇难"。

2009年03月28日下午4点40分左右，在北京首都国际机场三号航站楼29号停机坪，从哈尔滨飞北京的国航CA1666次航班一架波音737-300型客机在进港滑行时冲出停机线，所幸事故未造成人员伤亡。

2011年09月18日下午18时左右，首都机场T2航站楼南指廊下露天的施工现场，外包合约商施工人员在电焊过程中，不慎将保温材料引燃，形成浓烟。首都机场相关部门及时赶到现场展开紧急处置。20分钟后，现场处置完毕。现场无人员伤亡，未对机场运营秩序和航班造成影响。首都机场对给旅客带来的担心深表歉意，已责成施工单位停工整改，并将加强对施工单位的监管力度。

2020年1月26日起，受新型冠状病毒肺炎疫情影响，首都机场八条省际巴士线路暂停运营。

2020年3月15日起，首都机场全部国际及港澳台地区进港航班，均停靠首都机场处置专区。旅客经由海关进行测温等检疫排查，边检办理入境手续，非中转旅客在专属休息区等候摆渡车前往北京新国展旅客接驳区；中转旅客在办理完中转手续后，再前往专属休息区候机。

2021年6月28日，首都机场正式开通“大阪-北京首都-大阪-安格雷奇”航线，这是自中国（北京）自由贸易试验区成立以来开通的首条第五航权应用航线。该航线的开通使得首都机场每周新增12个国际往返货运航班。