长沙黄花国际机场位于湖南省长沙市城东，距离长沙城区约为10公里。该机场于1986年6月25日动工，1989年8月29日首航，航站楼建筑面积3.3万平米，具备年接纳450万名旅客出入机场的能力；目前已开通航线56条，可通往中国大陆境内的45个大中城市以及香港和澳门特别行政区、泰国曼谷，另外开通了至韩国首尔的包机和至日本大阪的定期航班。

长沙黄花国际机场

Changsha Huanghua International Airport

公共事业

1600.72万人次（2013年）

86.25万人次（2013年）

1989年8月29日

4E机场

湖南长沙（长沙县黄花镇）

CSX

ZGHA

1600.72万人次（2013年）

3200米

3800米（在建）

86.25万人次（2013年）

概况

长沙黄花国际机场始建于1986年5月，通航时间为1989年8月29日；1990年3月，国务院正式批准开放长沙黄花机场为对外开放的一类空港口岸；1993年批准为国际机场，飞行区等级为4E级；1999年开通国际航空货运。机场航站楼2座，占地26.6万平方米（T1航站楼5.3万平方米；T2航站楼21.3万平方米）；跑道数量1条（一跑道长3200米，宽45米；二跑道需2017年3月份启动，长3800米，宽60米，启用后飞行区等级为4F级）。

长沙黄花国际机场航空口岸是我省规模最大、设备最先进的航空口岸。1993年，黄花机场跻身全国二十大航空港之列，成为国际定期航班机场。目前拥有通往国内、国际共100余条定期航线，共有31家中外航空公司在长沙运营，有南航、厦航等5家航空公司在此设立运营基地。[1]

发展

2019年底，《长沙黄花国际机场总体规划(2019版)》获得中国民航局批复。根据规划，未来黄花机场将拥有4条跑道、431个机位和4座航站楼，并与地铁、高铁、磁悬浮、城际快线等有机衔接，形成“双井三横”的道路交通快速集散体系。

黄花机场片规划范围西至机场大道，北至长浏高速公路，东至规划长攸高速公路，南至规划香樟路，规划用地面积约42.46平方公里，涵盖机场总体规划范围。片区规划用地总面积42.46平方公里，建设用地面积为2188.42公顷（含远景用地中的道路），范围内规划人口控制在1万人以内。

根据规划，黄花机场定位为我国中南机场群中带动区域特色经济的区域枢纽机场与重要的国际机场、打造空地无缝高效综合交通枢纽。远期为拥有多家基地公司进驻的国内大型枢纽机场与重要的国际机场，国家中部地区临空产业结构带动核心、打造长江中游重要的国际空港枢纽。

在功能分区上，片区主要为机场功能，西北侧配套了极少量的居住和商业用地。在用地构成上，建设用地规模2188.42公顷，占规划总用地的51.54%，其中城乡居民建设用地规模573.63公顷，占规划总用地的13.51%；区域交通设施用地规模1614.79公顷，占规划总用地的38.03%。非建设用地规模2057.34公顷，占规划总用地的48.46%。[2]

机场基础设备

旅客乘车从长永高速或机场高速进入黄花机场，可根据道路旁醒目的指示标志，沿顺时针方向进入T2。送客车辆到达出发层下客后，可根据标志返回，分别从长永高速路和机场高速路方向出站。车辆如要停放机场，临时停车可沿标志进入P2临时露天停车场，过夜车辆则可沿指示牌绕行进入P4地下车库。整个黄花机场共有六个停车场2000多个车位可供停车。而沿途过境车辆可以不进入机场，直接通过专用道路行驶。

T2航站楼的P1、P2小型客货车停车场，以及P3大型客货车停车场的收费分别为：8元每小时/辆、15元每小时/辆，超过部分，按每半小时加收2元、3元进行收费（不足半小时按半小时计算，下同）。其中P3大型客货车停车场每天每辆车50元封顶，小车停车则每天24小时不限额。

T1航站楼的P5停车场，蓝色牌照的小型客货车每小时为6元，超过一小时后，每半小时加收2元，最高收费限额每天为30元；黄色牌照的大型客货车每小时13元，超过一小时后每半小时加收3元，每天最高收费限额为40元。

小车专用过夜停放停车场收费标准为：T2航站楼P4停车场、T1航站楼P6停车场，分别为50元/天、30元/天。超过一天的，每半天（12小时）加收25元/辆、15元/辆（不足12小时按12小时计算）。

候机大厅

出发层有1号、2号、3号、4号共4个大门，分别对应候机楼大厅里的A、B、C、D共4组椭圆形岛式办票柜台。其中A岛为中国南方航空股份有限公司（ChinaSouthernAirlinesCompanyLimited，简称“南航”）专属值机区域，南航所有非国际航班旅客均在A岛区域办理值机手续、行李交运、自助值机、问询等业务。D岛为国际航班（含港澳台航班）旅客专属值机区域，出境、出国旅客均在D岛区域办理相关手续。B岛、C岛则为除南航和国际航班旅客外其它所有乘客办理相关手续。整个T2共布设座位6390余个，旅客候机环境得到极大改善提升。

自助值机

T2现有80个值机柜台，另设置了24个自助值机柜，旅客只要将自己的身份证号码输进去，登机牌就自动打印出来，这样可大大减少乘客排队等待时间。特别值得提醒的是，在A岛，南航设置了“补交运行李”柜台，过去自助值机只能办理没有行李托运的旅客，而旅客在自助值机柜台打印了登机牌后，如又有行李要托运，还可以在“补交运行李”柜台办理。

便民设计

T2开辟了专门的母婴洗手间（也称打理室或哺乳室），内置独立洗手面盆，并安装专用入墙式婴儿打理台，并设置仿皮沙发，以便打理衣物和休息，墙面挂置儿童艺术画。

T2入口处设置两处快速打包台，方便旅客将需整理行李进行打包处理。行李打包是全自动捆扎机，不会耽搁旅客太多时间。

T2在隔离区外共设国内和国际两个超限托运处，专为那些携带尺寸和重量都超过规格的旅客办理托运手续。T2新设了一个集中开包房，如果旅客行李包被安检仪器检测出疑似易燃、易爆和危险物品，安检人员就会通知旅客到集中开包房进行检查，有利于保护乘客隐私。

残障通道

T2每个入口处，出发大厅及无障碍电梯门口处均设置盲道，扶梯、步道均设有语音提示。无障碍洗手间为无性别独立房间，内设座便、低位水池、放物台、挂衣钩等，并配备了安全扶手和紧急呼叫器。各个角落的公用电话中，均有一个超低位电话，方便残障旅客使用。设有4台无障碍观光电梯，每部电梯外铺设了盲道提示，并加装盲文操纵按钮。无障碍饮水机专为残障旅客提供无障碍免费冷热饮用水服务。安检区域均为特殊旅客专门开辟了“无障碍通道”，为残障人提供随到随检、零等待以及徒手检查等特殊安检服务。

快速安检

T2共有24条安检通道，据保守测算，高峰时期旅客的安检时间，将由10分钟下降到5分钟，速度至少提高一倍。而在D岛国际区，通过优化流程，旅客可一条龙进行检验检疫、海关、边检等手续。旅客登机共有22个近机位，近机位旅客100%使用登机桥，远机位旅客通过摆渡车运送至远机位。

舒适候机

长沙黄花国际机场新航站楼（T2）正式投入运行，第二跑道建设工程同时启动，翻开了湖南省民航发展的新篇章。

T2主楼共有5层，其中地上3层，地下2层。地上3层分别为：出发层，设置A、B、C、D共4组岛式办票柜台共80个值机柜台、24条安检通道、22个近机位；到达夹层，设置国际航班国内段及3个中转厅，方便旅客中转；到达层，设置8组行李提取转盘。地下1层设置绿色生态中庭，配有商场和餐饮；地下2层为员工食堂及停车场，可提供车位693个。

现状情况

现机场飞行区等级为4E级，拥有3.4万平方米的新航站楼，2.2万平方米的停车场，机场现有跑道长2600米以及等长的平行滑行道.2008年初修建第二条跑道，并延长第一条跑道为3２００米．

有ILS、VOR/DME、NDB等通讯导航系统，以及先进、完善的地面安全和服务保障设备设施.

可保障波音737、747、757、767、777，空客300、320、330、340，麦道82、90等大型客机起降。

1990年，民航湖南省局职工总数已达1296人，拥有160人的空勤人员队伍，固定资产达12175万元，举凡客货运输、航行服务、导航通讯、气象保障、地面指挥等方面皆已趋向现代化。

1993年开通至曼谷的国际航班。在第三届亚太地区航行会议上长沙黄花机场被正式批准为国际定期航班机场。长沙黄花国际机场目前已开通航线56条，可通往全国45个大中城市及香港、澳门地区、曼谷。

从1990年至1998年，旅客发运量平均以26.8%的速率递增，货邮行发运量平均以23.5%的速率递增。

1998年，全省共发运旅客1021606人，货邮行10485.2吨，与1957年相比，分别增长2877倍和21倍，民用航空运输事业在社会发展中的地位和作用日显重要。投资4.04亿元、建筑面积3.3万平米的长沙黄花机场第二代航站楼已于2000年10月28日正式完工，形成年接纳450万名旅客出入机场的能力，服务保障能力也将更为完备。湖南民航已初步形成以长沙、张家界、常德三大机场为核心的航空网络，基本满足社会日益增长的需要，为湖南经济的发展作出了贡献。

现已经开通到韩国首尔，清州等国际旅游包机。

2009年1月15日开通长沙-台北航班（厦门航空执航）

国际直飞航线

首尔、釜山、大邱、新加坡、曼谷、普吉、长滩岛、岘港、大阪