深圳宝安国际机场（ShenzhenBao'anInternationalAirport，IATA：SZX，ICAO：ZGSZ），位于中国深圳市宝安区、珠江口东岸，地理坐标为东经113°49°、北纬22°36°，距离深圳市区32公里，为4F级民用运输机场，是世界百强机场之一、国际枢纽机场、中国十二大干线机场之一、中国四大航空货运中心及快件集散中心之一。

深圳机场于1991年10月正式通航。2001年9月18日，深圳黄田国际机场正式更名为深圳宝安国际机场。2006年6月15日，飞行区扩建工程取得国家发改委批复。2011年7月26日，深圳机场第二跑道正式启用。

根据2017年8月机场官网信息显示，机场共有飞行区面积770万平方米，航站楼面积45.1万平米，机场货仓面积166万平方米；新航站楼占地19.5万平方米，共有停机坪199个（廊桥机位62个）；共有2条跑道，其中第二跑道长3800米、宽60米；航线总数188条，其中，国内航线154条、港澳台地区航线4条、国际航线30条；通航城市139个，其中国内城市108个、港澳台4个、国际城市27个。

2003年，机场旅客年吞吐量首次突破1000万人次。2015年，机场货邮吞吐量首次突破100万吨。2018年深圳机场迎送旅客4934.9万人次，同比增长8.2%，货邮吞吐量121.9万吨、起降航班35.6万架次。

2018年5月，深圳宝安国际机场获“世界十大美丽机场”桂冠。2019年吞吐量全国排名第五。

2020年7月17日中午，釜山航空BX319航班从韩国首尔顺利飞抵深圳宝安国际机场，这标志着深圳机场国际定期客运航班正式开始恢复。

深圳宝安国际机场

Shenzhen Bao'an International Airport

ZGSZ

SZX

中国广东省深圳市

民用运输机场

中国民用航空局中南地区管理局

199

深圳市机场（集团）有限公司

历史沿革

规划

1984年3月，开始进行深圳机场建设可行性研究。

1987年5月21日，国家批准立项深圳机场建设。

1988年5月5日，深圳市政府决定并征求领导民航总局同意，成立了深圳机场建设导小组。11月20日，民航总局批复了机场总平面规划方案。

建设

1989年5月20日，深圳机场建设正式开工。

1990年7月8日，候机楼正式动工。12月28日，举行候机楼封顶仪式。

1991年9月25日，深圳机场试飞成功。

运营

1991年10月12日，深圳机场正式通航，李鹏总理亲自剪彩。

1993年1月12日，深圳机场海上客运航线首航。3月23日，深圳机场口岸通过国家验收。5月16日，正式成为国际机场。

1994年3月11日，深圳机场总体规划获深圳市评审通过。6月29日，深圳机场正式公布总体规划，并宣布深圳机场（集团）公司成立挂牌。12月28日，深圳机场续建重点项目-货运站、货机停机坪扩建。机场立交工程竣工。

1995年5月9日，国家计委正式下文同意深圳机场航站楼扩建。

1998年1月12日，民航总局批准深圳机场更名为“深圳黄田国际机场”。

2001年9月18日，深圳黄田国际机场正式更名为深圳宝安国际机场。

2002年6月6日，深圳市邮政快件分拨中心正式签约落户深圳宝安国际机场。

2004年1月，深圳宝安国际机场完成B号候机楼改扩建工程。

2006年6月15日，深圳宝安国际机场飞行区扩建工程取得国家发改委批复。

2008年6月2日，深圳宝安国际机场南停机坪扩建完工，机场机位达82个。

2009年2月11日，深圳宝安国际机场保税物流中心项目正式获得国家批准。5月27日，由深圳机场、深圳航空、深圳机场香港快线暨冠忠环岛公司和中港通公司推出的“经深飞”天地一票通业务正式启动，首次实现地面交通虚拟航班和国内57个城市直达航班无缝接驳。11月13日，深圳宝安国际机场客货码头迁建工程客运楼主体结构正式封顶。

2010年4月16日，深圳宝安国际机场福永码头新港区正式投入使用。

2011年4月12日，深圳宝安国际机场航站区及配套设施扩建工程获国家发展改革委核准。7月26日，深圳机场第二跑道正式启用。

2012年12月12日，深圳宝安国际机场保税物流中心内企业顺利通过海关备案审批，正式开展集中报关业务，成为珠三角地区第一个可开展“集中报关”业务的保税监管区域。

2013年11月，上海至深圳海关特殊监管区域间的保税货物跨关区陆空联运转关运输业务试点正式获批，深圳宝安国际机场保税物流中心将成为首批试点运作区域。11月28日，新3号航站楼正式启用，A、B航站楼跑道正式关闭。

2014年12月3日，深圳宝安国际机场获得民航局飞行区4F等级航空器运行的批复，并获得了新的《机场使用许可证》。

2016年，国家“十三五”规划将深圳宝安国际机场定位明确升级为“国际枢纽机场”。

2021年12月7日，深圳机场卫星厅计划正式启用。

建设规模

建设历程

南机坪扩建

2009年9月9日，中南管理局主持对深圳宝安国际机场南机坪扩建项目二期工程及货机坪输油管线改造工程进行验收。深圳机场南机坪扩建项目二期工程位于南机坪的南侧，站坪总面积11万平方米，设置10个（5E5D）停机位。

T3航站楼建设

深圳机场扩建工程T3航站楼主体工程自2010年2月25日开工，2012年11月底完工。工程占地19.5万平方米，南北长约1128米，东西宽约640米，总建筑面积45.1万平方米，地下二层、地上四层（局部五层），由航站楼主楼和十字指廊组成。

GTC工程总建筑面积5.79万平方米，建筑占地面积2.4万平方米，建筑总高度为27米。GTC为地上三层建筑，部分地下为地铁，首层为停车库、设备用房等，二层、三层则为公共空间和商业区。该工程由中国建筑第三工程局第二建设工程有限责任公司负责，自2011年3月8日开工，2012年12月底完工。

整个扩建工程占地13平方公里，由飞行区扩建工程、航站区扩建工程、轨道交通枢纽土建预留工程构成。工程设计目标年2020年，设计保障能力为旅客吞吐量4500万人次，货邮吞吐量240万吨，飞机起降架次37.5万架次。

航站区扩建

2013年10月25日，深圳机场航站区及配套设施扩建工程顺利通过了民航中南地区管理局组织的行业验收。扩建工程主要包括飞行区扩建工程、航站区扩建工程及相关配套设施工程，占地约13平方公里。其中飞行区二跑道项目已于大运会前正式启用，本次验收的为航站区站坪工程。作为整个扩建工程最主要标志的T3航站楼工程于2010年2月动工建设，主体工程于2012年底通过了竣工验收。T3航站楼建设面积45.1万平米，主体为地上四层、地下二层，设计保障目标年2035年、设计保障能力为年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量240万吨、飞机起降37.5万架次。

跑滑系统扩建

2013年11月19日，深圳机场一跑道西区跑滑系统扩建工程顺利通过了民航中南地区管理局组织的行业验收。深圳机场一跑道西区跑滑系统扩建工程主要包括一跑道滑行道、新航站区北远机位停机坪、新货站配套停机坪及变电站、航材库、航空垃圾转运站等附属工程。

深圳机场扩建项目规划总占地面积13.23平方公里。本期实施的陆域形成及软基处理工程包括海堤工程、二跑道区和航站区软基处理及防洪排涝四个部分，其中海堤工程总长26.6公里，陆域形成及软基处理面积5.4平方公里。

三跑道扩建

2020年3月17日，深圳机场三跑道扩建项目陆域工程启动建设。该项目总投资123.3亿元，建成后将可满足深圳机场年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量260万吨的保障目标。

根据规划，三跑道长3600米、宽45米，飞行区按照最高等级4F级建设，建成后可起降A380等各类大型客机。扩建项目包括空管工程、机场工程、配套陆域形成及软基处理工程和配套防洪排涝工程四部分。项目规划通过围填海造地的方式供地，用海总面积约285万平方米，相当于400个标准足球场的大小。

深圳宝安国际机场a号候机楼

设计参数

机场客运航站楼部分设计参数

运营情况

航线航点

截至2016年12月，深圳宝安国际机场共有44家国内外航空公司开通深圳航线，航线总数188条，其中，国内航线154条、港澳台地区航线4条、国际航线30条。通航城市139个，其中国内城市108个、港澳台4个、国际城市27个，有深圳航空、中国南方航空深圳分公司、翡翠货运、东海航空货运等四家基地航空公司。

国内客运航点

国际/地区客运航点

2018年，深圳机场全年新增伦敦、巴黎、苏黎世、维也纳等15个国际客运通航城市。

人工值机

值机时间

2013年11月28日，深圳宝安国际机场新3号航站楼新航站楼启用后，机场所有出港航班旅客办理乘机手续的截止时间统一调整为航班起飞前45分钟。

值机柜台

截至2016年11月，深圳宝安国际机场共有192个值机柜台，新航站楼四层共有8个值机岛：

（1），A值机岛：南方航空公司国内航班值机区；

（2），B值机岛：1-12号位南方航空公司国内航班值机区；13-24号为春秋航空公司、海南航空空公司、四川航空公司、厦门航空公司、成都航空公司、西部航空公司团队柜台值机区；

（3），C值机岛：海南航空空公司、四川航空航空公司、厦门航空公司、成都航空公司、西部航空公司旅客值机区；

（4），D值机岛：国际航班（南方航空公司、中华航空、胜安航空、大韩航空、韩亚航空、东航国际虚拟航班）值机区；

（5），E值机岛：13-24号由深圳航空公司和中国国际航空公司相对固定使用，E值机岛9-12柜台相对固定为亚洲航空使用，还包括立荣航空、新加坡虎航；

（6），F值机岛：东方航空公司、上海航空公司、联合航空公司、吉祥航空公司、奥凯航空公司、河北航空公司、山东航空公司、西藏航空公司旅客的值机区；

（7），G值机岛和H值机岛：深圳航空公司、国际航空公司的国内航班。

便民设施

客货运量

2003年，深圳宝安国际机场旅客年吞吐量首次突破1000万人次。

2007年12月19日，深圳宝安国际机场年旅客吞吐量首次突破2000万人次。

2013年，深圳宝安国际机场年旅客吞吐量突破3000万。

2015年，深圳宝安国际机场全年共运送旅客达3972.18万人次，同比2014年增长9.5%；全年共保障飞机起降30.54万架次，同比2014年增长6.7%。货邮吞吐量101.31万吨，位于全国机场第4位。

2016年，深圳宝安国际机场实现旅客吞吐量4197.14万人次，同比2015年增长5.7%；货邮吞吐量112.57万吨，同比2015年增长11.0%；起降31.86万架次，同比2015年增长4.3%。

2017年，深圳宝安国际机场实现旅客吞吐量4561.07万人次，同比增长8.66%，位居全国第5位；货邮吞吐量115.90万吨，同比增长2.93%，位居全国第4位；全年航班起降34.04万架次，同比增长6.84%。

2018年深圳机场迎送旅客4934.9万人次，同比增长8.2%，货邮吞吐量121.9万吨、起降航班35.6万架次。

2019年深圳机场完成旅客吞吐量5293.2万人次、货邮吞吐量128.3万吨、航班起降37.02万架次，分别同比增长7.3%、5.3%、4.0%。2019年吞吐量全国排名第五。

航班恢复

2014年5月，南航开始启用A380执飞京深航线，后因动态运力调配停飞。

2019年10月27日，由全球最大宽体客机——空中客车A380执飞的南航CZ3153次航班由深圳起飞前往北京，标志着这款“空中巨无霸”机型重返深圳机场。

特色服务

空海联运

2013年8月，香港信德船务公司与中国航空、南方航空、深航等多家航空公司在深圳宝安国际机场签订合作协议，携手通过“空海联运”，为“经深飞”旅客在深港澳之间搭建无缝连接通道。

深港互飞

2008年10月，香港赤鱲角国际机场和深圳宝安国际机场中转服务“深港飞”、“港深飞”项目9日正式启动。深港飞项目是指须前往香港赤鱲角国际机场乘机出国的旅客，到达深圳宝安国际机场后，在候机楼到达厅即可提前办理香港国际机场的值机手续。在该到达厅设有专门的深港机场中转旅客休息室。旅客乘坐专门为该项目设置的跨境巴士抵达香港赤鱲角国际机场，巴士的发车频率为每30分钟一班。

港深飞项目是指将深圳宝安国际机场的值机服务延伸至香港赤鱲角国际机场，从国外抵达香港后，须经深圳宝安国际机场中转至内地的旅客，能在香港赤鱲角国际机场体验到与“深港飞”同等质量的服务。

自助值机

截至2016年，深圳宝安国际机场航站楼内自助值机设备已接近70台，机场还通过在地铁11号线的福田站、车公庙站、后海站和前海湾站四个主要换乘站点的站厅层投入自助值机设备，深圳机场官网、官方微信、手机APP、电话、短信等多种渠道均能方便办理自助值机。

注意事项

（1）网上值机服务已开通深圳到全国所有城市的航班。网上值机暂不办理国际及港、澳、台航班。网上值机服务暂不支持签转旅客和联程值机的旅客的办理。

（2）网上乘机登记暂不办理儿童、病残、婴儿、孕妇及担架、轮椅等因行为、年龄和身体状况，在旅途中需要特殊照料并符合一定条件才能运输的旅客。

（3）航班起飞前24小时至航班起飞前2小时内可办理值机手续，其余时间请到柜台办理。

（4）完成值机后，可以自行打印登机牌。如果不具备打印登机牌的条件，请到候机楼柜台或自助值机设备补打登机牌（中国航空、深航、昆明航只能在柜台补打）。

（5）不能办理行李托运，已办理网上乘机业务的旅客请提前60分钟到候机楼指定柜台办理行李托运。尺寸超过20cmX40cmX55cm或重量超过5公斤的行李必须托运。

（6）部分特殊航班可能不允许办理网上乘机手续。

自助乘机

2016年12月，深圳宝安国际机场实现了旅客全流程自助乘机，获得国际航协“便捷旅行项目”白金认证。自助托运设备位于深圳机场出发大厅C值机岛，旅客在自助托运设备上扫描登机牌或身份证，便可自助完成交运行李、领取行李提取凭证等手续。自助登机设备位于候机大厅46、47号登机口，旅客只需在自助登机门扫描登机牌上的条码，便可自行完成验票进入廊桥登机。

行李运输可追踪

2019年9月10日，深圳机场全新上线行李全流程定位跟踪服务，即日起，搭乘由东方航空、上海航空执飞的“深圳—上海虹桥”航班的旅客，在办理完行李托运手续后，可实时查询托运行李的运输状态。

交通换乘

来往市区

地铁接驳线路

2011年6月15日，深圳地铁罗宝线（一号线）机场东站正式运营，罗湖至深圳机场乘地铁1号线为9元68分钟。

地铁11号线（机场快线）

公交

机场巴士

根据2017年8月机场官网信息显示，机场开通的线路有罗湖火车站（侨社城市候机楼）至深圳机场330（机场1线）、龙岗城市候机楼至深圳机场330B线、龙华城市候机楼（深圳北站）至深圳机场330C线。机场330巴士乘车点位于GTC二楼外西侧平台。

330主线机场巴士深圳机场至深圳市区往返时间表

资料来源：华联大厦-深圳机场约40分钟到达。途中经停深航大厦可购票乘坐。深圳机场-火车站西广场走广深高速公路，停深航大厦、投资大厦、华联大厦，终点站侨社城市候机楼（火车站西广场）。备注：以上信息仅供参考，以机场官网信息为准。

330主线

330B线机场巴士深圳机场至深圳市区往返时间表

330B线

330C线守航夜宵班线运营时间表

出租车

根据2017年8月机场官网信息显示，在新航站楼地面交通中心（GTC）二楼东侧的士站分别设置9个红的，4个绿的上客位，旅客可在此区域乘坐出租车。深圳出租车有绿色、红色、纯电动出租车三种，红色和纯电动出租车能在全市营运，绿色出租车只能在原特区以外地区营运。[3]

来往港澳

海运

根据2017年8月机场官网信息显示，深圳机场福永码头位于深圳宝安国际机场区西南角位置，距新航站楼仅2公里（车程约5分钟），陆路与宝安大道、广深沿江高速公路和机荷高速公路相接，水路距港澳约70分钟航程、距香港机场码头约40分钟航程。

2017年7月25日起，深圳机场码头决定暂停深圳往返香港航线的部分船班，具体船班如下：

大巴

深圳机场至香港

直升机服务

直升机航班时刻

城市候机楼

停车场

概述

根据2017年8月机场官网信息显示，GTC楼外分布P1、P2、P3三个社会停车场。P1、P2为室内停车场，P3为露天停车场。自驾车的旅客可以通过GTC楼内标识指引到达GTC东、西、南侧二层平台，经自动步道或者垂直电梯到达相应的社会停车场。其中，通过GTC东侧13号门、14号门到达1号社会停车场车位，用时约1-6分钟；通过GTC西侧16号门、17号门到达2号社会停车场车位，用时约1-6分钟；通过GTC南侧15号门到达3号社会停车场车位，用时约1-7分钟。

收费标准

根据2017年8月机场官网信息显示，深圳机场新航站楼停车场机动车停放服务暂延续执行原机场候机楼停车场收费标准，即小车：第一小时10元，自第一小时后2元/小时；连续停放时间超过24小时后按3元/小时加收；每天最高收费标准为50元。大车：第一小时20元，自第一小时后4元/小时；连续停放时间超过24小时后按6元/小时加收；每天最高收费标准为100元。机动车停放时间不超过15分钟的，免收机动车停放服务费。[1]

卫星厅

深圳机场卫星厅行李系统搭载了最新的智能技术，通过采用RFID射频识别和ATR（传统光学识别设备）相结合的识别方式，行李追踪准确性可达99.9%；同时采用独立装载系统运输，实现标准行李和超规行李混流运输，大幅提升行李运输效率。

按照运营准备计划，2021年11月底卫星厅正式启用前，深圳机场还将开展综合演练，完善细节，确保顺利启用。

机场荣誉

规划建设

根据2014年深圳市交委完成的《深圳宝安国际机场总体规划（2013版）》及《深圳空港产业布局规划》机场总规和产业布局规划，以2025年为近期规划目标年，按照年旅客吞吐量5200万人次、货邮吞吐量280万吨、年飞机起降39.3万架次进行规划；以2040年作为远期规划年，按照年旅客吞吐量6300万人次、货邮吞吐量450万吨、年飞机起降45.9万架次进行规划。机场近期规划用地面积2415公顷，远期规划用地面积2801公顷。[2]

根据2016年发布的《深圳城市基础设施建设五年行动计划（2016—2020年）》，深圳宝安国际机场将进行三跑道建设工程和T4航站区软基处理工程。项目位于宝安区福永街道深圳宝安国际机场，项目包括：新建3600米长、60米宽的4F级跑道一条及联络线、停机坪工程，建设周期2016年-2021年。

价值意义

深圳宝安国际机场是建设深中通道的重要节点，为华南地区公务航空业务发展的重要基地，在全市经济社会发展中的支撑带动作用，强化了深圳海空港枢纽的地位，支撑深圳扩大了开放空间，拓展经济腹地范围，打造国际枢纽城市，构建现代化国际化一体化的综合交通运输体系。深圳宝安国际机场大空港地区被市政府工作报告列入全市重点战略规划地区，将作为深圳未来新的功能区定位。