雷克萨斯CT200h，作为首款掀背轿车，CT200h采用紧凑的两厢设计，搭载了油电混合动力系统，排量仅1.8升，是雷克萨斯现有车型中最低排量型号。自身搭载的一台1.8L VVT-i汽油发动机、一台电动机和镍氢电池组，其中1.8L发动机的最大功率为99马力，最大扭矩为142N·m，电动机功率为82马力，扭矩则为207N·m。

雷克萨斯

雷克萨斯

车身全长(毫米) 4,320车身全宽(毫米) 1,765车身全高(毫米) 1,440

前轮驱动

真皮

5ZR-FXE

油电混合动力

车型介绍

雷克萨斯的混合动力阵容一直都非常庞大，而据国内最新消息显示，其混合动力的车型产品线即将在国内进行扩充，随之而来的是一款全新车型——雷克萨斯CT200h，这是雷克萨斯引入国内的首款掀背产品。据悉新车将会推出包括运动版在内的四款车型，目前该车型已经全面接受预定，订金1万元。[1]

作为首款掀背轿车，CT200h采用紧凑的两厢设计，搭载了油电混合动力系统，排量仅1.8升，是雷克萨斯现有车型中最低排量型号。自身搭载的一台1.8L VVT-i汽油发动机、一台电动机和镍氢电池组，其中1.8L发动机的最大功率为99马力，最大扭矩为142N·m，电动机功率为82马力，扭矩则为207N·m。[2]

雷克萨斯CT200h短小的前后悬设计增加了运动感，从图片看车尾配备了LED尾灯。车身长度为4320毫米，宽1765毫米，高1430毫米，分别比丰田普锐斯减少了140毫米，20毫米和50毫米。使用17寸合金轮圈，内部采用麦弗逊前悬和双叉臂后悬。

雷克萨斯官方曾宣称该车具备优异的操控灵活性，可以满足顾客的需求。这款车有三种驾驶模式，分别是“ECO（经济）”、“NORMAL（标准）”和“SPORT（运动）。同样车厂也没有透露该车的加速时间和最高时速。

自2011年10月引入中国市场以来，LEXUS雷克萨斯CT 200h因时尚动感的设计、智能科技配备、卓越的动力操控以及非凡的燃油经济性，赢得了追求个性与时尚的“新生代消费者”的追捧与青睐。为了更好地满足年轻一代的需求，此次上市的CT 200h特别限量版在精英版基础上进行配置升级，同时专门为时尚前卫的年轻男女打造更为动感个性的外观以及更加炫酷的体验。

技术参数

车身尺寸和容量

车身全长(毫米) 4,320

车身全宽(毫米) 1,765

车身全高(毫米) 1,440

发动机

型号 5ZR-FXE

类型 直列4缸DOHC*16气门 带VVT-i*1.798

排气量(毫升) 10.798'

电动机最大功率(千瓦) 60

最大扭距(千米) 207

综合性能

系统综合功率(千瓦) 100

最高时速(公里/小时) 180

0到100公里/小里加速时间(秒) 10.3

底盘和悬架

驱动系统 前轮驱动

变速系统 电子无级变速系统ECVT

悬架系统 前独立麦弗逊滑柱式悬架带横向稳定杆

后独立双子叉式悬架带横向稳定杆

转向系统 电动助力转向EPS

轮胎尺寸 前 208/55 R16

后 205/55 R16

制动盘 前 通风式

后 实主式

*注释:

DOHC - 顶置双凸轮轴

VVT-i- 智能下时可变气门控制系统

VDA - 德国汽车工业协会标准,与QS-9000相类似的德国质量标准

报价

1.8L排量 变速箱 指导价 商家报价

2011款精英版 雷克萨斯CT(进口) 200h 1.8L 自动 无级变速 27.9万 27.90万-28.90万

2011款领先版 雷克萨斯CT(进口) 200h 1.8L 自动 无级变速 33.9万 33.90万-34.90万

2011款F SPORT 雷克萨斯CT(进口) 200h 1.8L 自动 无级变速 36.5万 36.50万-37.50万

2011款豪华版 雷克萨斯CT(进口) 200h 1.8L 自动 无级变速 44.5万 44.50万-45.50万

2011款台湾版 雷克萨斯CT(进口) 200h 1.8L 自动 暂无 暂无报价

试驾体验

作为雷克萨斯品牌的入门级产品CT200h的，长宽高分别为4320mm、1765mm、1440mm，轴距长度为2600 mm，短于同品牌的IS250，也比丰田品牌的混合动力普锐斯小上一些。

全新CT200h的身段明显符合年轻市场的审美标准，整体外观设计颇具动感风格，CT200h延续雷克萨斯“L-finesse”的设计思路，从概念车型LF-Ch中汲取了灵感，前脸采用了雷克萨斯目前新一代车型家族式的纺锤形前格栅，格栅两边锐利的头灯造型，被设计师刻意将其高度压缩，变得更加扁平修长。CT200h配备了L型日间行车灯，贴在头灯下沿，这样即便日光再强烈，也不会降低其高度的辨识效果。

格栅上镶嵌的硕大的雷克萨斯标识，泛着湛蓝的色彩，这是雷克萨斯特有的油电混合动力标志。

CT200h的前脸运用的线条非常丰富，发送机盖上拉出的两道折线，朝水箱保护罩两侧下切。大灯是尖锐的线条，而格栅与进气口却运用弧形线条勾勒，这样有张力的结合，让CT200h更显活泼生动。

从侧面看，CT200h采用前长后短的五门掀背基调，B柱往前略显修长，而车尾则采用短促的造型，营造出短小精悍的感觉。前后窗的框线被设计师提升上去，这样就缩短了车窗的高度，牺牲了一定的视野，使得整个车的侧面呈现低扁的视觉效果，但也正是这样的设计，让CT200h的外观更显动感。

CT200h的尾灯同样扁平修长，分列在车尾两侧，形如一双媚眼挤弄独特神情。后窗依然略显扁平，略微影响后视镜的视觉效果。CT200h的保险杠宽厚，排气管并未外露。

CT200h采用优科豪马的轮胎，尺寸为205/55 R16，轮毂选用造型简约的10辐样式，这样的配置应该是考量到节能环保的诉求。当然，如果能够换装更大尺寸的轮毂或者低扁跑胎，那就能为CT200h带来更强烈的性能态势，要是有这个需求，只能是由车主自己来改装了。

当进入CT200h，最吸引人眼球的是斜倾的中控台，这样的中控台和我们常见的传统汽车难以划上等号了，你看不见耸立的档杆和手刹，取而代之的是雷克萨斯新一代操作界面Remote Touch操控装置，这个装置最有特点的是一个类似鼠标的操作模块，使用这个“鼠标”，你可以轻松的操作EMV多功能信息系统。

而位于左部位的光亮的握柄，就是CT200h的变速箱档杆，如果你以前试驾过丰田普锐斯，那么这样的档杆应该很熟悉。CT200h提供P、N、D等传统档位，B挡位则用作下坡减速挡之用。换档时，只需轻轻一拨，拨完后自动回位。

在中控台的正中央部位，是一组金属圆形旋钮和EV Mode纯电动模式按键。金属圆形旋钮是CT200h的一大特色，用来控制职能多重驾驶模式。有三个模式可选，平常用的最多的是NORMAL模式，向左旋转是节能的ECO模式，向右旋转是追求动态的SPORT模式，不同的模式CT200h有不同的表现。旋钮右侧还有座椅加热按钮，以及AUX接口、USB和12V插座，各类配备非常丰富。

CT200h的方向盘以真皮和金属质感饰板组成，类似于超跑LFA，尽管质感和用料上无法与LFA的碳纤维和金属材质相提并论，但手感也不错，在视觉也有几分动感效果。

中控台的顶部，是一个7寸LED屏幕，未使用时，隐藏在中控台的上缘，需要时，按下鼠标模块旁边的TILT “OPEN”按钮，屏幕立刻缓缓升起。这个LED屏幕装载的是EMV系统，操作这个系统，只要用Remote Touch装置，以鼠标指标选取卫星导航、电话通讯、车辆设定、空调和音响系统等功能即可，非常简单方便。但存在的缺陷是，当你正在驾驶车辆的时候，使用鼠标想精确的指向各项功能按钮，需要花费一些心力，也会影响到驾驶安全，因此不建议一边开车，一般使用Remote Touch装置。

CT200h提供“智能多重驾驶模式”，在仪表盘上就做出了区分。智能多重驾驶模式以红色和蓝色的气氛灯和仪表背光作为主要区别，在Normal、EV和Eco等模式下，仪表板会显现蓝色背光，同时左侧仪表也会用以显示目前的动力状态，指示驾驶目前的动力输出，是否属于Eco节能范围。而调至Sport模式，仪表板会显现的红色背光，左侧仪表则显示出红色的车速表，充满了动感与激情。

CT200h的两排座椅造型属于中规中矩，试驾的车型采用的是真皮座椅材质，表面采用打孔处理，椅垫、椅背中的填充材质算是厚实，舒适性较强。在空间方面，前排空间较为宽松，而后排的空间，不免显得有些局促，头部空间也受到车身下压顶部线条的影响，有压迫感。不过由于CT200h采用的前轮驱动，后排空间中央没有受到传动抽的影响，腿部过道的空间得以伸展。

打开CT200h的后备箱，一片平整，CT200h具备375L的基础行李厢容积，对于普通家用，已经足够了。如果不够，那么你可以打开后备箱的底板，就会发现CT200h的收纳经过了巧妙的设计，还备有隐蔽的零星空间，为车主提供更多的储物功能。如果还觉得不够，或者有大物需要装载，那么就可以利用6/4分离设计的后座椅背完全放倒，可创造出985L的最大容量。

CT200h最大的特点，就是采用的是雷克萨斯第二代油电混合动力系统，CT200h搭载雷克萨斯家族中最小排气量的直列4缸1.8升阿特金森循环发动机，辅以智能正时可变气门控制系统（VVT-i）及ETCS-i智能电子节气门控制系统，最大功率及峰值扭矩分别为73千瓦（5,200转/分钟）及142牛·米（4,000转/分钟）。另一方面，高性能电动机则从旁辅助，以额外的80马力，能够实现100千瓦的整车最大功率，而高扭矩电动机本身的峰值扭矩输出能达到207牛?米，为车辆起步及低速行驶时，提供强大的牵引力。充沛的动力为整车驾驶乐趣提供了重要保证。

作为一款完全油电混合动力车型，CT 200h既可以在纯汽油发动机或纯电动模式下工作，也能够在两种动力联合的模式下工作，双重动力带来更为强烈的驾驭感受。CT200h是透过PCU动力控制模块 (Power Control Unit) ，视路况和驾驶意图，来控制分配汽油发动机和电动机之间的动力输出，以达到动力效能的最佳化。

不过你不用担心，这些操作是不用你自己操行的，PCU会完全自主控制汽油发动机和电动马达间的切换问题，而驾驶也能自中控台屏幕，以图象方式实时了解汽油发动机、电动机和电池模块三者之间的协同运作情形。

在城市道路驾驶，刚起步时，在40公里/小时的时速下，CT200h以电动模式运行，在这个情形下，CT200h的静音表现无可比拟。超过40公里/小时的时速，CT200h将会进入正常模式，也就是NORMAL模式。这时你也可以用中控台上的“EV Mode”按钮，限定仅由电动机作为动力来源，以同步享有低油耗和0排放的独特体验。

在外环跑道，CT200h在正常启动后，轻踏油门，这时使用的是电力驱动，当再以温和的方式踩踏油门时，动力输出控制在Eco范围内，这时车速的提升难免会显得有些迟钝。然而当你再次加深油门的幅度，速度达到40公里/小时左右时，发动机开始介入，与电动机同事运作，车速的提升明显加快，仪表盘的指针也会逐渐上扬，不断逼近Power范围。当你又一次大力踩踏油门时，车速提升更为迅速，这个时候，指针就会跳入Power范围内，提醒你当前的驾驶方式将会造成较高的油耗。

跑完外环，我们进入运动场地，将驾驶模式切换为Sport，此时仪表盘背光转为红色，驾驶舱的战斗气息也瞬时间到位。Sport模式不仅以红色气氛灯突显动感，左侧仪表也自原本的动力输出显示，改为一汽油机车惯用的转速仪表，让驾驶者更清楚目前的发动机转速信息。

在Sport模式下，油门和变速箱的反应更迅捷，我不禁放胆大力踩踏油门，汽油发动机和电动机同步运作，车身提速的脚步比正常模式下略显增快，冲刺的力道快速增大。不过当发动机转速超过4000转时，后劲就没那么足了，这时发动机的噪声与明显增大，原先的静谧性被逐渐打破。

从并不算长得驾驶体验来看，作为一款油电混合动力轿车，CT200h所搭载的雷克萨斯混合动力系统，动力输出并不算强，在个人驾驶下，动力系统应该说足够用了，但如果承载多人，我想即便是使用Sport模式驾驶，动力的表现离强劲还有一些距离。当然，CT200h设计为一款混合动力车，更注重的是节能，动力性能的要求就没那么高了。

在场地中，雷克萨斯也设计了多项道路状况来测试CT200h的底盘表现，在弯道内，悬挂系统则给足车体支撑效果，表现的较硬朗。当我以较快的速度杀入弯道，车体的重心偏移幅度感觉不会特别大，轮胎受侧向力影响所造成的抓地力流失也能接受。转向体统在弯道内没有感觉到过多的转向不足，车身依然能够按照我的意图前进。

经过起伏路面时，能感受到CT200h整体调性偏向于欧系口味，悬挂行程偏短，对于起伏路面的反应相当明快，不会拖泥带水，相对于平面道路，车身的弹跳略显硬一些，如果其阻尼韧度再提高一下，或许乘坐舒适性将能得到更大的提升。

014款CT200h

2014款CT200h为中期改款车型。新款CT200h秉承LEXUS雷克萨斯L-finesse的设计理念，采用雷克萨斯家族式沙漏型的前脸设计，格栅中心前移，雕刻出更为立体的造型。而尾部方面，新车也进行了改动，反光灯周围采用了凹陷的设计。

新款CT200h有11种车身颜色可供选择，其中包括新推出的“烈焰红色”。此外，新款CT200h配备了可选择的充满运动感的黑色车顶，可与8种车身颜色搭配，形成强烈双色反差，不过车主要为此而多付2000元的费用。

新款CT200h还配备诸多其他升级配置，包括倒车监视器、直观停车辅助系统、7寸LED背光屏幕、第二代Remote Touch信息操作系统（RTI）。另外，新车还增加了牵引力控制“关闭”开关，并标配TPMS胎压警示系统。

新款CT200h F SPORT则表现出更强的攻击性，前脸采用了蜂窝状中网。新车的悬挂进行了运动化的调整并更换了阻尼更硬的减振器。内饰方面，CT200h F SPORT采用NuLuxe环保仿真皮革与织物搭配的座椅。

动力方面，新车将继续搭载现款车型的动力系统，搭载直列四缸1.8L汽油发动机，最大功率73kW（98PS），峰值扭矩为142N·m；配合电动马达可输出的动力，最大功率可以提升至100kW（134PS），最大扭矩输出提升至207N·m，与之匹配是CVT无级变速箱，其综合油耗低至4.6L/100km。[3]