交通大学（Chiao Tung University）为中国综合性研究型一流大学系统名称，起源于1896年创办的南洋公学与山海关北洋铁路官学堂。

交通大学是中国近代教育史上建校最早的高等学府之一，在120多年的办学历程中，形成了优良的校风、学风和光荣的传统，在二十世纪二三十年代已成为饮誉海内外的综合性著名高等学府，沪校（今西安交通大学、上海交通大学）被誉为“东方MIT”，唐校（今西南交通大学）被誉为东方“康奈尔”。

交通大学

Chiao Tung University

王文韶、盛宣怀

江泽民、钱学森、茅以升、竺可桢等

交大

精勤求学，敦笃励志，果毅力行，忠恕任事（1930年代）

公立大学

上海、西安、成都、北京、新竹

理学院、工学院、管理学院、唐山工学院、北平铁道管理学院

全国重点大学

中国的“加州大学系统”

上海交大

上海交通大学是我国历史最悠久、享誉海内外的著名高等学府之一，是教育部直属并与上海市共建的全国重点大学。经过125年的不懈努力，上海交通大学已经成为一所国内一流、国际知名大学，并在新的历史节点，进一步明确了构建“综合性、创新型、国际化”世界一流大学的愿景目标。[1]

文化传统

校名由来

交通大学的“交通”一方面源自《易经》的“天地交而万物通”之“交通”，另一方面也是因为民国时期的主管部门是交通部。一方面《易经》之“交通”包举宇内八方、古往今来，另一方面民国交通部的职能既包括公营事业、路政等”有形之交通“，亦包括通商、对外交流、邮政、电信、旅游之“无形交通”。

这两种意向的“交通”都暗示着交通大学是一所综合性大学，上海交大（今上海、西安、新竹交大）建校之初的办学定位是培养”商法政经“人才，与北洋大学堂之“专工”形成“互补之势”;唐山交大（今西南交大）“尤善矿冶”，也培养出了许多著名的材料、数学、经济学、物侯学、地质学专家和航空航天工程师。

交通大学校名最早出现于1920年12月，时交通部提议将主管四校合并筹组“交通大学”。1921年8月1日，交通大学合组成立。但早在1918年，叶恭绰远赴欧美、日本等国考察实业和文化教育。美国的实业教育、德国的职业教育、法国的分科设系，这些成功的教育典范使他感触不已。他认识到学校的任务是要精研学术，培养人才，辅佐实业发展。反观中国教育，学理与实用脱离，学非所用，教授方法亦不合世界潮流。

当时，交通部下辖专门学校四所：上海、唐山各有工业专门学校一所，北京有铁路管理学校和邮电学校两所。其中，上海办校历史悠久，规模较大，程度较高，学科也最多，有土木、电机、铁道管理三个专业，学制均为四年。不过，叶恭绰有这样一个疑问：“各校历史悠久，成绩甚佳，尤其是上海、唐山两校，程度已于欧美同类大学的一、二年级相当，何以所出人才究不敷用？”心存疑惑，叶恭绰于是派员分赴各校，进行实地调查，发觉所属学校存在着不少需要改进之处。

组织管理上，四所学校散居各处，各自为政，缺乏明晰划一的组织系统；专业设置不合理，有的专业各校重复设置，有的专业各校都没有，造成有限办学资源的浪费；学科程度上，四校均为高等专门性质，实际程度却不齐，上海、唐山两校已经达到本科水平，然而从四校总体水平来看尚未达到大学本科水平，难以培养出高深技术人才；实习安排上，实习阶段如何支配，与教学内容如何呼应，实习机关如何分派与管理，都需要有统一机构进行调度。

以上诸多弊端，阻碍着人才的培养。鉴于此，叶恭绰决心对四校进行根本的整顿。他接受交通部技正钟秉峰（1911年该校电机科首届毕业生）的建议，将四校合并，增加经费，改善管理，提升办学层次，组成一所培养高级人才的“交通大学”。

1920年12月，叶恭绰向国务院会议提交《阁议创办交通大学提案文》，提议“拟以上海、唐山、北京四校，合并为交通大学"。提案经国务会议讨论，决议照办。1920年12月21日，叶恭绰再向徐世昌大总统提交《统一交通教育计划呈文》，呈文提议，为统一学制起见，将交通部部属的4所学校“列为大学分科，而以大学总其成，名曰：交通大学。”呈文获得总统批准。

12月底，交通大学筹备处成立，叶恭绰责成交通次长徐世章负责筹备事宜。次年1月，筹备处拟定出《交通大学大纲》，经叶恭绰呈准后正式公布。大纲共14章38节，第一章第一节规定：“本大学定名为交通大学。”

经过数月筹备，交通大学于1921年8月1日正式成立，对外称交通大学，英文名称是：Chiao Tung University，“交通大学”校名由此启用。

交大校徽

1926年公布校徽（四十五齿）

1926年1月23日，凌鸿勋校长通告公布校徽云：“为通告事，校徽所以表扬学校性质，与精神关系至重。上年以该校校徽，亟应明定，曾经征求式样，并交由教务会议推定委员会审查。兹经参照原式，重行指定，合亟公布，作为该校校徽。下学期起，一律采用，特此通告。”

按校徽中心为铁砧、铁锤，砧上置中西书籍若干册，示工程教育工读并重之意。砧座有阿拉伯数码1896四字，示该校创办之年份。用世界公历者，取其便也。砧外为齿轮，外框象车轮，皆寓工程与交通之意。框与轮之间，上半题篆体“南洋大学”四字，下半题NANYANGUNIVERSITY英文字。全徽取义深远，含意显豁，允称称佳构。

1920年代校徽（五十齿）

中书“精勤敦笃，果毅忠恕”八字篆文校训，而无铁砧、铁锤、铁链、中西书籍及1896字样，轮齿五十，且为尖齿，中西校名间无星号加以区隔，与后来校徽不同。

1930年代校徽（六十齿）

始以铁砧、铁锤、铁链、中西书籍及1896字样取代校训，轮齿六十，平齿，其形从此成为定制。中文校名作楷书，英文校名为NANYANG UNIVERSITY，则与前后时期有别。

交大校训

1909年（宣统元年），学校颁布校训及其解释，校训为四个字，即：勤，俭，敬，信。

1933年4月9日，交大三日刊社出版《国立交通大学工业铁道展览会特刊》（第11号）。在有关这次展览会的新闻报道里，提到文治堂讲坛上悬挂的校训，即：精勤，敦笃，果毅，忠恕。与宣统时代的校训在表述上有了差别。遗憾的是，尚难确定这则校训是什么时候颁布的。

在1937年6月编印的《交通大学一览》上，人们看到新的校训，即：精勤求学，敦笃励志，果毅力行，忠恕任事。将“1933年校训”的4个词语扩充为8个词语，即增添了“求学，励志，力行，任事”4个词语。这8个词语既有独立的思想内涵，又有着密切的联系，体现了中国传统文化的精华。

精勤求学

精勤：指专心勤勉。《后汉书·冯勤传》：“以图议军粮，在事精勤。遂见亲识。”南朝宋刘义庆《世说新语·术解》：“郗愔（yin）信道，甚精勤。”求学：求--探索，寻找；学--学问、学业。求学意为探求学问。《朱熹·中庸章句集注》于“博学之，审问之，慎思之，明辨之，笃行之”下注中引述“程子曰：五者废其一，非学也。”校训旨在培养学生如何做学问，养成勤奋学习的品行，完善知识结构，敏而好学，不耻下问；慎于思考，明辨是非；学无止境，终生不辍；理论联系实际，学以致用。 

敦笃励志

敦笃：指敦厚笃实。《左传·成公十三年》：“勤礼莫如致敬，尽力莫如敦笃。”敦厚：诚朴宽厚。《礼记·经解》：“其为人也，温柔敦厚，《诗》教也。”笃实：纯厚朴实，忠诚老实，踏实实在。《易·大畜》：“大畜刚健。笃实辉光。日新其德。”韩愈《独孤府君墓志铭》：“宪公躬孝、践行、笃实，而辩于文。

”励志：指集中心思致力于某种事业。班固《白虎通·谏诤》：“励志忘生，为君不避丧生。”《旧唐书·李渤传》：“渤耻其家污，坚苦不仕，励志于文学，隐于嵩山，以读书业文为事。”校训旨在培养学生具有敦厚诚信的品德，吃苦耐劳、创新、实干的社会责任感，成就大事的志向。

果毅力行

果毅：指果敢坚毅。《书·泰誓下》：“尔众士，其尚迪果毅，以登乃辟。”孔颖达疏：“果为果敢，毅为强决……皆言其心不犹豫也。”力行：一是指竭力而行。孔传：“行无法度，竭日不足，故曰力行。”二是指努力实践。《礼记·中庸》：“好学近乎知，力行近乎仁，知耻近乎勇。”

《论语》：“言必信，行必果。”信--诚实，言之有实；果--必行。儒家认为笃志力行、专心一意地去实践是与好学、知耻、诚实、守信相连的。校训旨在培养学生果断坚毅、言行一致的品德，包括敢于改革创新，敢于拼搏，敢做敢为，战胜困难，不怕曲折，锲而不舍，扎扎实实，兢兢业业的事业心。

忠恕任事

忠恕：是儒家伦理道德的基本范畴。忠--尽心为人，尽力为人谋；恕--推己及人，如人之心。《论语·里仁》记载曾子评价孔子时说：“夫子之道，忠恕而已矣。”朱熹《集注》：“尽己之谓忠，推己之谓恕。”“程子曰：以己及物，仁也；推己及物，恕也，违道不远是也。”

忠恕是以待自己的态度对待人，是“仁”的具体运用，作为贯通孔子学说的核心内容，忠恕成为儒家处理人际关系的基本原则之一。任事：有多种解释，与校训贴切的解释有二：一是称职，胜任所担当的职责；二是顶事、顶用。北魏贾思勰《齐民要术》：“造酒法：用黍米。曲一斗，杀米一石。秫米令酒薄，不任事。”

石声汉注：“任事，顶事。”校训旨在培养学生具有坦荡胸怀，尽心为人、仁者爱人的品德，具有自信心、责任心、竞争力、团队合作精神，树立为“民族得中兴”的人生观、价值观，以“为世界之光（为世界添光彩）”的业绩来证明自己能够胜任各种挑战性的工作。

若从时间的角度来进行分析，可以看出，1933年校训“精勤，敦笃，果毅，忠恕”立足于教导“如何做人”。1937年校训在继承1933年校训“如何做人”的基础上，提出“求学，励志，力行，任事”，增添了“如何做事”的内容。用稍后公布的《校歌》来注释《校训》，就是要求作为一名交大人，做人永远要谦虚勤勉，忠诚老实，果敢坚毅，宽厚爱人，心理健康，掌握与人相处的艺术；

做事要永远“求学”不止，追求“真理之花”、“性灵泉源”，炼就创新精神和创新能力，通过不断积累“实学”来“培国本”；要以“民族得中兴”、“为世界之光”的远大目标来“励志”，既有世界眼光、国际意识，又能辨别是非，保护和弘扬优秀的民族文化，保持民族的自尊心和自信心；

要以“青年之模楷”、“鼓舞群伦（群伦：同类）”、“英俊济跄，经营四方”的理念，在科学、艺术、实业等领域，以实干、苦干、巧干的业绩来身体“力行”与任事“。

交大校歌

交通大学自1896年创办以来，受形势变化与隶属关系的影响，学校多次更名，因而历史上也创作和吟唱过多首校歌。譬如，1897年有南洋公学师范院院歌--《警醒歌》，1909年有《邮传部高等实业学堂校歌》，1915年有《南洋大学堂校歌》，1926年有《交通部南洋大学校歌》，抗日战争时期又创作了新的《国立交通大学校歌》。以上校歌，除1915年的校歌是对1909年的校歌歌词稍作修改之外，还未出现过完全采用、传唱前校歌的先例。

《国立交通大学校歌》

“美哉吾校，真理之花，青年之模楷，邦国之荣华，

校旗飘扬，与日俱长，为世界之光，为世界之光。

美哉吾校，鼓舞群伦，启发我睿智，激励我热忱

英俊济跄，经营四方，为世界之光，为世界之光。”

“美哉吾校，性灵泉源，科学之奥府，艺术之林园，

实业扩张，进步无疆，为世界之光，为世界之光。

美哉吾校，灿烂文明，实学培国本，民族得中兴，

宇土茫茫，山高水长，为世界之光，为世界之光。”

办学现状

交大本部

南洋公学创立后，如同当时的政府变迁一样几经易名，甚至曾一度叫上海工业专门学校，直到上世纪十年代后期才有了个比较亮响的名字——南洋公学。

可是好景不长，二十年代后，国民党政府为了加强交通建设和教育，把当时上海工业专门学校、唐山工业专门学校（即现西南交通大学的前身）、北平邮政学校（即现北京交通大学的前身）、联合起来成立了国立交通大学，归交通部管辖。本部设在上海，依次称第一、第二、第三交通大学，后两所后来又称交通大学唐山工学院和北平工学院。

最早在南洋公学时期，交大是具有很好的人文教育基础的。学校设立了一个南洋公学特班，班主任是时任教育总长的中华民国元勋蔡元培。该班培养了不少人很有名气的人文艺术方面的人才，撼动中国近代书画艺术文化的李叔同（弘一法师）就是其中之一。

当时中国大多文艺名流都来交大进修，如同今天的上海交大的中欧国际工商管理学院一样。当初在上海失意落魄的蔡锷将军在红颜知己小凤仙的劝说下也来到南洋公学修读并得到了学位证书。

而在南洋大学时期，学校的人文气氛在中国大学界可谓是空前强盛。因为时任校长的唐文治是前清翰林进士，当时国内鼎鼎有名的国学大师。并且，唐文治校长在任期间，为日后交大的飞跃做出了杰出的贡献。唐文治校长的“发展工科和管理科”的治校理念，直接影响到后来交大的发展趋势。唐校长还提出了一直被交大人秉为“真理”的“第一等人才观”，成为历代交大人的最高追求目标。

到了交通大学时期，因为对于理工管理科的强化教育，文科基本消失殆尽。有名的校友邹韬奋，在交大读土木时由于交大理工科要求严格，读得半夜吐血，读不下去，只好转学到圣约翰大学去攻读新闻学了。交大当时教学用的全是麻省理工学院的原版教材，被世人敬称为“东方的MIT”。交大校友，中国最伟大的科学家钱学森到美国麻省理工学院攻读博士时，在与母校交通大学的教授通信时，激动地说道，这里的教材都是我原来在交通大学的上课讲义，原来交通大学把MIT搬到了中国。

交大除了理工科外，三四十年代逐渐兴办了管理学院，成为中国第一个开办财会、管理等专业的大学，解放后被院系调整，为加强复旦大学、上海财经大学的实力而调离合并。当时交大在人文方面的大师级人物、中国近代传记文学始祖的朱东润教授也被分配复旦大学。

因为叫交通大学，唐文治校长确定校庆的时候，取自交通是为了“四通八达”的意思。

一个大学的发展与学校的领导紧密相关，一个好校长往往标志着学校发展的里程牌。北大有蔡元培、蒋梦麟、傅斯年；清华有梅贻琦、蒋南翔；浙大有竺可桢，路甬祥，潘云鹤；在交大历史众多校长中，对交大发展起过重要作用的有盛宣怀、唐文治、叶恭绰、黎照寰、凌鸿勋、彭康、邓旭初。

交大一直以来的办学思路是建成东方的MIT，当时的交大的老师大部分是留美博士，水平非常高，如机械系朱物华，冶金系周志宏是哈佛大学博士，数学系张钟俊是麻省理工学院博士，还有凌鸿勋，钟兆琳，王之卓等，不胜枚举。

当年的国立交通大学用的大都是麻省理工学院的原版教材，要求非常严格，有硬性的不及格率，能进交大都是千里挑一。钱学森去美国麻省理工学院时，发现许多东西跟在交大学的一模一样，要求免修得到批准；茅以升从交大唐山工学院毕业去美国康奈尔大学时，由于学习特别优秀，名列第一，校方决定从此对中国交通大学的留学生免试入学；

王安去哈佛时，由于抗战没有带交大毕业证书和成绩单，哈佛大学知道是交大毕业的，决定破格录取。因为之前去哈佛的交大学生都非常优秀，交大当时不仅在美国而且在全世界都是极具知名度的。

由于二三十年代交大名校长治校有方，交大在国内享有盛誉，成为有志于工程的学子的最高学府。在抗战前交大达到了历史上最辉煌的顶点。交大则是专注工程、管理类，是工程方面的最高学府。当时交大南有交通大学上海本部，擅长机电类；北有交大唐山工学院，执全国土木之牛耳，交相辉映。

返回上海后交大逐渐恢复元气。在四年内战中交大基本没有受太大影响，但交大学生也不再耽于书本，开始积极参加政治运动，用血的代价铸就了当时上海的“红色堡垒”。当时交大学生具有较强的政治意识，不少当时学生后来也因此成为了政治活动家，比如江泽民、汪道涵、丁关根等。解放战争后期，国民党败局已定，开始把交大的一些名教授带去台湾，如凌鸿勋、李熙谋等，正是他们后来在台湾“恢复”了交通大学（即今新竹交通大学），已经是亚洲知名学府。

交通大学在迎来解放曙光的同时，也迎来了史无前例的高校调整。解放时的王之卓校长被调往武汉测绘学院（后并入武汉大学）。解放后的负责人开始是李培南，再后是彭康，前者是二野军队南下干部，后者是研究马克思主义的学者，也是共产党干部。解放前后学校总体保持平稳过渡，实力依然很强，继续保持“北清华、南交大”的均衡局面。

到了一九五二年，由于中央实行对苏联一边倒的政策，在教育上也采用苏联单科分类别大学模式，在全国范围内进行第一次校院大调整。在当时的几所顶尖大学中，北京大学、清华大学由于位于首都，得于重点加强，从全国各大学抽调精英壮大实力，成为院校调整的受益者。

中央大学和浙江大学被拆成南大、南工、南医、南农、杭大、浙农、浙医等几个学校，从此削弱。交通大学，则由具有相当规模的理、工、管理的多学科大学被拆成单一工科大学：理学院中的数学、物理、化学学科被调到复旦大学，化学系本部支援成立了华东化工学院；

实力雄厚的土木建筑全部被调入同济大学，带走了俞调梅等一大批教授；独具特色的管理学院的管理、会计、财务等系并入复旦大学和华东师范大学，部分支援成立了上海财经大学；纺织系分离出去成立了中国纺织大学（即今东华大学）；水利系由严恺带去成立华东水利学院（即今河海大学）；

航空系分出成立了华东航空学院（1956年和国立西北工学院合并成立西北工业大学）；机电中的电子部分支持了南工（即今东南大学），55年机电本部基本全部支持建立了电子科技大学，剩余部分还支持成立了哈尔滨工业大学，带走了一大批著名教授；此外还有部分院系分出去支援了上海海运学院(2004年更名为上海海事大学)等许多学校。

当然交大也从外面调入了一些工科力量，但除了造船得到同济大学支援得到加强外，其它都是被撤掉的上海二流大学的专业并入。后来全国政协副主席、中国工程院院院长徐匡迪在上海交大211工程中预审中也指出“复旦是院校调整的最大受益者，而交大则是最大的受害者”。

1959年7月，国务院决定将交通大学西安、上海两部分分离成为两所学校，交通大学（西安部分）定名为西安交通大学，原交通大学校长彭康改任西安交通大学校长，交通大学（上海部分）定名为上海交通大学。

2015年7月8日，《QS金砖五国大学排名2015》发布，上海交通大学排名第六。2015年QS世界大学排名（2015/16）发布，上海交通大学排名第70位。

交大唐校

交通大学唐山学校一脉，则以唐山交通大学之名蜚声中外。

西南交通大学曾多次更名，但人们耳熟能详的仍称为“唐山交通大学”。

1896年5月，中国第一所铁路高等学府“山海关北洋铁路官学堂”肇建，它就是后来蜚声中外的唐山交通大学前身。

1905年10月学校迁址唐山，定名为唐山路矿学堂。这所学校的创办，使唐山与中国近现代交通史紧密联系在一起，为唐山成为中国近代民族工业摇篮提供了人力资源保障。

1912年9月，孙中山先生莅临该校视察，发表了“革命需要武装、建设两路大军”的著名演说。唐山交大比照美国康乃尔大学模式办学，1916届毕业生茅以升在康乃尔大学的优异考试成绩，为所有唐山交大学子获取了免试入学攻读研究生的资格，从此唐山交大在国际声名鹊起，被誉为“东方康乃尔”。

1916年中华民国教育部在北京举办全国74所高等学校作业成绩展览评比，该校以94分的优异成绩荣获全国第一名。12月，该校荣获教育部优等奖状，授予“竢实扬华”匾额一方，自此“竢实扬华、自强不息”成为唐山交大精神，同时也成为唐山人文精神的宝贵历史财富。

1934年全国8个公费留美名额，除清华大学考取1名外，其余7名全部被唐山交大毕业生囊括

1937-1945年抗战阶段，先后在湖南湘潭及杨家滩、贵州平越、重庆等地复课。

1946年，重归故里--唐山。新中国成立后，毛泽东同志亲笔题写校名。50年代，该校提出并指导建成了中国第一条电气化铁路--宝成铁路，先后参与设计建造了武汉、南京长江大桥，成渝、兰新、成昆铁路等重大工程项目。

1972年该校迁至四川更名西南交通大学，在唐山设留守处（现光明南里唐山办事处）。

唐山交通大学是培养中国近现代发展史名人的摇篮，其学子创造了上百项全国第一。学校英才辈出，先后培养出73名国内外著名院士，其中中国科学院院士37名、中国工程院院士19名、中国科学院和中国工程院双院士4名、中央研究院院士6名、美国国家工程院院士3名、英国皇家建筑学院院士2名、第三世界科学院院士2名，发展中国家科学院院士1名。茅以升、竺可桢、林同炎、杨杏佛、黄万里等学生的名字足以让其无比自豪。该校学生庄俊主持设计建造了清华学堂。

唐山交通大学是中国著名大学（研究院）的渊薮，孕育了多所亲缘高校。1926年，唐山交通大学在辽宁锦县建立分校，后独立成为东北大学；1948年部分教授、专家帮助组建了解放军工程兵学院（现石家庄铁道学院）；1950年3月，铁道部铁道技术研究所在该校成立，后迁至北京，现已成为铁道部科学研究院。

1952年下半年，唐山交通大学部分教授、专家支援组建中国科学院；建筑系、化学工程系调整到天津大学；矿冶系调整到新组建的北京钢铁学院（北京科技大学的前身）；采矿系调整到北京地质学院（中国地质大学的前身）和北京矿业学院（中国矿业大学的前身）；

电信系调整到北京铁道学院（北京交通大学）电机系电讯组调整到原哈尔滨铁道学院；土木系水利组调整到清华大学，并部分支援了河海大学。1956年组建了唐山业余工学院（现唐山学院）；1958年组建了兰州分校（现兰州交通大学），同年，又与煤炭部、天津大学一起组建了唐山矿冶学院（现华北理工大学）。