沈阳至丹东客运专线（又名沈丹高铁），于2010年3月17日开工建设，全长208公里，全线设沈阳南、本溪、丹东等8个车站，为双线电气化无砟轨道，初期运营时速250公里。建成后的客运专线将使沈阳至丹东一小时经济圈成为现实。速度的提升也将改善丹东港后包集输运的条件，使丹东港成为东北东部最近最快的出海口。2015年9月1日，沈阳至丹东高铁开通运营。

沈丹高速铁路

Shenyang-Dandong High-speed Railway

2010年3月17日

2015年9月1日

208公里

250公里

沈阳南站

丹东

本溪、凤城、丹东

248.8亿元

建设历史

2009年10月28日，项目用地预审报告获得国土资源部批复。

2009年12月1日，环境影响报告书通过国家环境保护部部长专题会议审议。

2009年12月7日，国家发展和改革委员会正式批复沈阳至丹东铁路客运专线可行性研究报告。投资高达268.8亿元的沈丹客运专线正式获得国家批复。

2010年3月17日上午，沈阳至丹东客运专线建设动员大会在沈阳市浑南区白塔街道建设工地举行，标志着该铁路正式开工建设。

2010年4月，沈丹高铁于开工建设。

2015年6月，开始联调联试。

2015年9月1日，沈丹高铁开通运营，沈丹高铁连接秦沈高铁与哈大高铁，将进一步完善东北铁路网结构。

线路走向

沈丹高铁全长208公里，全线设沈阳南、本溪新城、本溪、南芬北、通远堡西、凤城东、五龙背东、丹东8个车站，初期运营时速250公里，安排开行动车组列车40对，沈阳至丹东的最短运行时间由原来的3小时34分缩短至1小时11分。

由于沈丹高铁沿线多山地丘陵，在设计上，全线有桥梁92座，占线路总长的37%；隧道58座，占线路总长的44%。

线路运营

沈丹客运专线列车运行图已经确定，开通运营后，每日将开行动车组列车43对。据了解，沈丹客专本线(在丹东至沈阳北)间运行D字头动车组列车24对：沈阳(北)~丹东22对，车次为D7601-D7644次；沈阳~本溪2对，车次为D7671/2、D7673/4次。其中沈阳~丹东一站直达的动车组列车最短运行时间为70分钟。在春运、暑运、小长假高峰期，还将开行动车组列车8对：沈阳~丹东6对、沈阳~本溪2对，车次分别为D7701-D7716次。

沈丹客专跨线开行G字头动车组列车10对：丹东~北京南1对，车次为G398/7次；丹东~哈尔滨西1对，车次为G788/5，G786/7次；北京南~丹东1对，车次为G395/6次；哈尔滨西~丹东1对，车次为G782/3，G784/1次；上海虹桥~丹东1对，车次为G1232/29，G1230/1；丹东~大连北3对，车次分别为G8116/5、G8118/7、G8120/19次；丹东~吉林2对，车次分别为G8102/3，G8104/1、G8106/7，G8108/5次。

其中北京南~丹东的G395次运行时间为6小时35分，比北京~丹东K27次的13小时48分缩短了7小时13分。跨线D字头动车组列车1对：延吉西~丹东，车次为D7678/5，D7676/7次。

建设意义

（1）期盼一个世纪的速度

在外界看来，中国进入高铁时代后，沈丹高铁开通为我国高速铁路网又加密了一条线路。然而在了解老沈丹铁路历史的人眼里，这条高铁的意义绝不限于缩短了人与人、城与城之间的时空距离。

“1小时11分”，这是沈丹高铁开通后，新的沈丹城际速度，在此之前这一区间的铁路最短运行时间是3小时34分，铁路线路由于建设时间久远，车体陈旧、速度缓慢。

“老沈丹线建成至今已有100多年的历史，由于线路较老，火车时速在60公里左右，早已不适应如今的高铁时代。”丹东市地方铁路管理局局长陈立柱说，“并且，老沈丹线是上个世纪初日本人为了战争和掠夺而修建的，虽然沿用至今，但是承载了很多屈辱的过去。”

从上世纪80年代开始在地方铁路部门工作的陈立柱说，老沈丹线建于日俄战争时期，时称安奉铁路。是日本为了在战争中运输军事物资，强行修筑的轻便铁路，而后又强迫清政府同意改建为商用铁路，成为掠夺我国东北资源的重要运输线。“在老铁路人眼里，在即将迎来抗日战争胜利70周年的今天，建成一条这样的高速铁路，内心里有一种说不出的骄傲。”

沈丹高铁于2010年4月开工建设，全长208公里，全线设沈阳南、本溪、丹东等8个车站，为双线电气化无砟轨道，初期运营时速250公里。

行进在沈阳至丹东区间，沈丹高铁和老沈丹铁路两条线路时而平行前进，时而分道扬镳，交替平行间，一种时空穿越让你真正感受到了中国速度的自豪。

（2）“一小时经济圈”不断扩容

沈阳经济区，由以沈阳为龙头的辽宁中部８座城市共同组成，国家定位为新型工业化综合配套改革试验区，在哈大高铁和多条高速公路串联下，形成了东北地区经济体量最大的“一小时经济圈”。

如今，随着沈丹高铁开通，丹东也由此融入沈阳“一小时经济圈”。一度因交通不便被称为辽宁“死胡同”的港口城市，其发展腹地迅速扩大至整个东北乃至俄罗斯远东地区。

“这是一条公交化的铁路运营线路，将会给人们生活带来巨大变化。”沈阳铁路局客运处处长助理于文福说，开通初期，将安排开行动车组列车40对。平均每24分钟一趟，最短间隔仅7分钟。

抢抓新高铁机遇，现已成丹东市最新的发展决策。丹东港对接“辽海欧”“辽满欧”“辽蒙欧”大通道，实现丹东至俄罗斯和蒙古国的贸易海铁联运。辽宁省批准丹东设立“边民互市贸易区”，海关总署批准丹东为出境加工试点城市……

据辽宁省发改委相关负责人介绍，沈丹高铁的建成在提升丹东港后方通道、中朝国际联运通道和亚欧大陆桥运输能力，促进沈阳经济区及辽宁沿海经济带经济社会发展、构建辽宁城际铁路网络等方面具有重要意义，更为新一轮东北振兴提供充足铁路运力保障。

（3）展现中国高铁技术新优势

沈丹高铁是我国在高寒地区建设高铁的又一次成功实践，不仅进一步完善了高寒高铁技术，而且将为中国高铁走出国门积累更多的经验和宝贵数据。

乘坐沈丹高铁，一路上除了欣赏两侧的秀美山川，更多的时候是体验过桥穿山。据了解，由于沈丹高铁沿线多山地丘陵，在设计上以桥梁和隧道结构为主体，桥隧比达81％。作为沈丹高铁项目的建设单位，京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司总工程师孙学奎说，这次建设为高寒地区高铁的桥梁隧道建设提供了宝贵的经验。

正是因为不断的经验积累，高铁技术提升迅速。沈丹高铁建成通车，标志着我国在高寒地区的高铁轨道路基建设技术更加成熟。[1]