日本东京都大田区南端的航空中心。原为渔村，1932年并入市区。1931年始建飞机场，原为主要国际航空站，成田国际机场建成后，主要供国内航空使用。有高速公路直通市中心。羽田机场----北京机场的航班直接连接起来后，商务、旅游、贸易关系有望得到进一步的发展。

东京羽田国际机场

Tokyo International Airport

RJTT

HND

日本国东京都

4F

民用运输机场

日本国土交通省东京航空局

74

193

90个

8489.3742

136.4984

22.6747万架次

航空中心

国内航空

74.29万平方米（截至2020年7月）

3360米、3000米、2500米、2500米，共4条（截至2020年7月）

日本机场航站楼公司、东京国际机场航站楼公司、东京国际航空货运站公司

新航站楼

国际线货运航站楼

三井物产将在预定2010年开业的东京羽田国际机场（TokyoHanedaInternationalAirport）国际线货运航站大楼的整个楼顶上，设置输出功率达到2000KW的太阳能发电面板。该航站大楼采取的是利用民间资本的民间主动融资（PFI）方式，已委托给三井物产建设及运营。将利用太阳能发电来供应大楼1成的用电量，预计每年可减排二氧化碳700吨。

面板面积为2万1000平方米，将铺设约1万5000块输出功率为140W的面板。面板很可能采用夏普制造的产品。在现有楼顶上设置这一规模的面板需要花费大约15亿日元，不过三井物产打算以事先设置为前提建设大楼，从而将费用控制在10亿日元以下。

总航站楼

耗资约六百七十亿日圆的东京羽田机场新航站楼2004年12月1日投入运营。该标志性建筑由设计马来西亚科伦坡双塔而闻名的美国设计师佩里主持设计，强调「通透效应」，候机空间的大部分板壁均为玻璃质材构成。

扩建工程

由于航空事业迅速发展，旅客人数激增，为满足航空运输迅猛发展和减轻城市噪声的需要，日本政府已决定拨出8600亿日元加以扩建，并向南迁移。全部工程分三期进行，到1993年9月末已完成第一期和第二期扩建任务。工程全部完工后，可使每年16万次起落能力增加到23万次。能使航空港的全部设施更加完备、舒适，更加现代化。2004年，第2航站楼落成，2008年，第四条跑道动工，今年已经落成。预计于11月投入使用。新国际出发大厅将于今年年末开用。新塔台2010年10月29日投入使用。

北京航班

日本东京羽田机场至北京首都机场的定期国际客运包机航班２５日正式开通。羽田机场至北京首都机场航线每天共有４个往返航班，由日本的日航、全日空和中国的国航３家航空公司运营。[1]

羽田机场----北京机场的航班直接连接起来后，商务、旅游、贸易关系有望得到进一步的发展。中日两国从1972年开通包机航线，78年成田机场建成后全部从羽田转移到了成田。春季两国政府间最终达成协议，决定开通羽田至北京定期航线，由中国国际航空股份有限公司（AirChinaLimited，简称“国航”）、日本航空公司（JapanAirlinESInternationalCo.，Ltd.，简称“日航”）和全日本航空运输公司（AllNipponAirwaysCo.，简称“全日空”）三家公司每天运行。