广佛肇城际轻轨（广肇城际线）

广佛肇城际轻轨线路是中国广东省境内一条连接广州市、佛山市和肇庆市的城际铁路，呈东西走向，为珠三角城际快速轨道交通的放射线路之一。广佛肇城际铁路分广佛段与佛肇段，其中佛肇段于2009年9月29日动工建设；于2015年11月26日接入广茂铁路广佛段；于2016年3月30日竣工运营。广佛肇城际铁路东起广州站、西至肇庆站，线路全长111千米，共设12座车站；设计速度200千米/小时，列车最高运营速度200千米/小时。

广佛肇城际轻轨

Guangzhou-Foshan-Zhaoqing Intercity Railway

肇庆站

狮山站

111km

200km

城际A型车6辆编组

简介

线路计划于2015年6月竣工。其中高架线74.59公里，地下线2.03公里，隧道2.203公里，路基4.544公里，三水城区和肇庆羚山以隧道形式穿越外，全线再无地下线路。

全线设车站15个，其中高架站7个，地下站1个，地面站3个（1个预留）。后通段到广州南站。广佛肇城际轨道的技术标准，设计时速从原来的140～160公里调整为最高时速可达200公里。

2015年通车试运营，车辆为城际A型车6辆编组，届时将在佛山设5站，肇庆设6站，运营时间为清晨6时至晚上12时，从佛山到肇庆最快将只需25分钟。无缝换乘广佛环线再到佛山地铁一号线（广佛地铁）直接到达广州。

线路走向

该线路起于佛山西站地下钻出地面，后沿兴业路西侧高架行走，经罗村、狮山，沿桃园路中央绿化带高架西行，跨西南涌后南折，在广三高速三水出口附近钻入地下穿过广三高速，向西继续入地沿张边路穿越三水城区，穿广肇高速公路、广茂铁路、321国道后出地面，沿321国道北侧至三水二桥，向北跨三水二桥和广三铁路，靠近在建的广贺高速后沿其南侧跨越北江，进入肇庆地区。

全线站点

广佛肇城轨全线将设置11座车站，由东至西包括：佛山西站、狮山、狮山工业园、三水、云东海、大旺、四会、肇庆北站、鼎湖、大冲、星湖东门。佛山5站，肇庆6站，其中地下站1座、地面站3座、高架站7座。

广佛肇城轨的佛山西站，将建成全线唯一一个地下两层岛式车站。它位于佛山市南海区狮山镇的桂丹路与兴业路之间，与正在准备建设的贵广铁路佛山西站十字交叉，贵广铁路在上，广佛肇城轨在下，与规划中的佛山地铁3号线和佛山地铁8号线并行。其中车站的地下一层为站厅层，站厅层由公共区、设备管理用房区两部分组成。

运营方式与时间

6辆编组每日运营至凌晨

按照行车组织安排，广佛肇城际轻轨列车运营时间为每天6：00～24：00，预计客流高峰出现在每天的16：00～17：00。

初期（2016年）全日开行列车77对，近期（2023年）全日开行列车97对，远期（2038年）全日开行列车140对。

这意味着，即便是在初期，广佛肇城轨的发车间隔也能达到平均15分钟一班。据省铁投集团介绍，广佛肇轻轨车辆类型将采用城际动车组A型车，为6辆编组，列车长度约142米。

同时，广佛肇城轨建成后，为满足不同类型客流需求，将参考广深线的两种模式营运——“大站停”和“站站停”模式，其中“大站停”模式运行时速为200公里，“站站停”模式为140公里。

换言之，从佛山西站出发，乘坐“大站停”动车组，到达终点站肇庆站仅需25分钟左右，即便是每站必停的“站站停”模式，到达肇庆全程也将在40分钟以内。

线路铺设方式

路基为双线的广佛肇城轨将采用跨区间无缝线路、无碴轨道铺设，这有利于降低动车组运行中产生的噪音，并能确保列车安全、高速行驶。

运营历程

2016年3月30日，广佛肇城际铁路开通运营，初期每日开行10对动车组列车。

2017年8月18日，佛山西站投入使用，成为广佛肇城际铁路城际列车经停站。

2018年8月7日，肇庆站新站房启用，包括时速200公里的城际动车，最快到达佛山只需45分钟、到达广州66分钟，从广州返回肇庆的C6879次列车最快60分钟到达。[1]

2019年，广佛肇城际正式支持铁路e卡通进站。

未来规划延伸

广佛肇城际二期，佛山西站至广州白鹅潭段未来将延伸至广州的白鹅潭。

白鹅潭地区交通规划以地铁枢纽为核心，规划通过轨道交通、公共交通、步行交通无缝对接。交通规划12条道路、5条轨道线（佛山五号线-广州五号线、广佛城际线、广佛江珠城际、广佛肇城际、广州十号线-佛山六号线）衔接广州和佛山。

规划提供约45万个就业岗位，商业配套集中在公交和轨道交通节点，便于就业人口上下班出行。

除了轨道交通，白鹅潭地区还规划多种交通方式的选择，包括公交、游艇、水上巴士，以及完善的自行车和步行系统，各类交通方式接驳便捷。

白鹅潭地区共规划24个独立公共停车场和14个非独立用地停车场，设置24个公交站场。在外围轨道交通节点设置大型社会停车场，对入境交通进行截留。