阳明滩大桥（长江以北地区桥梁长度最长的超大型跨江桥）

阳明滩大桥（英语：Yang Ming Tan Bridge），位于黑龙江省哈尔滨市松花江上，是目前长江以北地区桥梁长度最长的超大型跨江桥，2011年11月6日通车。大桥北起松北区世贸大道，南向依次跨越松花江北岸前进堤、松花江航道和群力堤后与江南三环高架路衔接，全长7133米，桥梁长度6466米，主桥采用自锚式悬索、双塔门式结构体系，主塔高80.5米，主跨跨度248米，两侧锚跨跨度各108米，两侧过渡跨各46米，主桥宽41.5米，主跨和两侧锚跨桥面梁采用钢混叠合梁结构，过渡跨为单箱多宝预应力混凝土箱梁结构。引桥采用现浇连续梁和简支转连续箱梁结构，桥宽36米，双向8车道，跨江部分两侧各2米人行道。桥梁设计荷载采用公路一级，主航道可满足松花江三级航道通行标准。设计时速80公里，最大可满足高峰期每小时9800辆机动车通行。

阳明滩大桥

Yang Ming Tan Bridge

哈尔滨，中国

41.5米

7133米

2011年11月6日

基本概况

阳明滩大桥位于哈尔滨市西部松花江干流上，因主桥穿越松花江阳明滩岛而得名，工程于2009年12月5日开工建设，2011年11月6日建成通车，估算总投资18.82亿元。为哈尔滨市首座悬索桥（双塔自锚式悬索桥），全长7133米，其中桥梁部分长6464米，接线道路长669米，每小时车流量可达9800辆，桥面宽度41.5米，双向8车道，主桥跨度427米，主塔高80米，桥下通航净高不小于10米，可满足松花江三级航道通航要求。

阳明滩大桥是省、市城建重点大项目，也是哈尔滨市继松浦大桥之后自行组织建设的又一座跨江大型桥梁工程，阳明滩大桥北起松北区三环路与世茂大道相交处，南下跨越江北防洪堤、阳明滩岛、松花江主航道、江南群力防洪堤后，在群力新区与阳明滩大桥疏解工程连接，现与已建成的松浦大桥。

2012年8月24日，距阳明滩大桥南端3.5公里的三环路群力高架桥洪湖路上桥分离式匝道侧翻，致使4辆大货车坠桥。发生事故的路段地处三环路群力高架桥工程，与阳明滩大桥分属两个工程建设项目。

相关单位

监理单位

阳明滩大桥工程副指挥靳麟生向记者介绍：“高质量的工程，离不开高素质的监理团队，以黑龙江省公路工程监理咨询公司为代表的监理队伍，认真履行监理工作职责，成为阳明滩大桥工程名符其实的质量卫士。”

施工单位

中交二航局

中国铁建13局集团4公司

龙建路桥

中国施工单位为福建省交建集团工程有限公司

中铁一局集团桥梁工程有限公司

疏解工程

阳明滩大桥建成后，其周边车流量会增加，在最初设计时，就考虑同步建设疏解工程，疏解工程最终将成为三环路的一部分。

阳明滩大桥疏解工程北接阳明滩大桥，南至王岗大街，中途将上跨友谊西路、群力大道、哈双北路、机场高速路至迎宾路落地，行进约2公里后，下穿京哈铁路线至王岗大街，全长8.3公里，其中有6公里是高架桥，设置10个上、下桥匝道，地面辅道宽度将不少于双向4车道。工程包括高架桥、京哈地道桥、辅道及引道几个部分，该疏解工程于2011年2月启动实施。

建成意义

阳明滩大桥作为城市跨越松花江的重要通道，可有效减轻松花江公路大桥的交通压力，促进松北新区和群力新区的交通联系，进一步完善哈尔滨市过江道路交通体系。双向4车道。工程包括高架桥、京哈地道桥、辅道及引道几个部分，该疏解工程已于2011年2月启动实施。

重大事件

事故经过

2012年8月24日5时30分左右，哈尔滨阳明滩大桥引桥——三环路群力高架桥洪湖路上桥分离式匝道发生断裂，坍塌大梁长为130米左右，属于整体垮塌。致使4辆大货车坠桥，侧翻的部分大货车驾驶室已完全被砸扁，带血迹的方向盘等物飞出落地。据消防部门消息，事故当日已造成3人死亡、5人受伤[2]。

据现场目击者介绍，24日晨5时许，他驾驶出租车拉运乘客经过事故引桥旁辅道，忽然听到巨响，一段往江北方向引桥整体向人行道方向倾倒，桥面三大一小四台货车掉落地面。

相关评论

频繁上演的工程质量问题已经让我们在听闻此类事故后首先将矛头指向工程质量，“不幸”的是，此次哈尔滨大桥垮塌事件似乎也没能免俗，因为这座大桥启用仅不到一年时间就发生了今晨的悲剧。

公众或许还记得著名的豆腐渣工程甘肃天定高速，这条耗资87亿元的国家级高速公路仅启用80多天就被迫停用大修，出现了坑槽、裂缝、沉降等重大病害，部分路段不得不铲除重铺。虽然哈尔滨此次事故大桥无论从投资金额还是使用时间上都不会打破甘肃的记录，但它们带给我们的疑问却是相同的：如此低级的质量事故究竟是技术问题还是管理问题，是质量问题还是腐败问题？

与部分地方频发的地面塌陷以及各种工程事故相对应的，是各地方高涨的投资热潮。鉴于中国经济的疲软态势，国家再度寄希望于投资这架马车来拉动GDP的稳定增长。为此，各地近期陆续出台刺激经济的投资规划，据不完全统计，7月以来各地规划的投资额已经超过了7万亿了：贵州三万亿、重庆1.5万亿、广东过万亿、山西万亿、长沙8000亿等等。照此趋势下去，累计投资计划已大大超过09年的4万亿经济刺激计划。

摩天大楼、高速、大桥……随着众多大项目的纷纷上马，势必会拉动GDP的再度企稳回升，在全球经济低迷的氛围中彰显“中国奇迹”。与此同时，这些光鲜亮丽的工程也成为地方官员的政绩为自己的仕途描上绚烂的一笔，当然，必定也有部分官员因此赚了个“盆满钵满”。

不过，哈尔滨大桥断裂事故再度将“GDP”打回原形，才发现构成我国“GDP”的元素是如此的脆弱，而所谓的GDP高速增长仅是停留在“建了修，拆了建”的原地打转。可悲的是，一次又一次的工程质量问题并没有引发政府足够的认识，甘肃天定高速事件一年来仍没有调查结果，更没有听说那位官员因频发的地陷事故而被追责……

面对扑面而来的7万亿投资浪潮，不同利益方有不同的期许。政府期待由此稳住GDP增长，地方则期待借助GDP为自己的乌纱帽镶金，而我们这些平头老百姓期望的却只是能够心安的走在路上，不被突发的路陷吞噬，不会被垮塌的桥面淹没。笔者认为，GDP崇拜下的功利心态不仅难以让中国摆脱单一型的粗放式的发展模式，同样也越来越成为滋生贪污腐败的温床。哈尔滨通车不到一年时间的大桥断裂，不仅是对GDP崇拜的巨大讽刺，也再次向我们敲响了警钟。亡羊补牢犹未晚矣，借7万亿投资规划之际，完善已有的地下网络，修正以往的豆腐渣工程，避免地面塌陷、大桥垮塌等事故再度发生，是各地方政府的头等大事。

华媒网评论：哈尔滨大桥垮塌暴露基础设施建设隐忧

尽管当地政府曾坚称其直接原因只是由于货车超载，并且在25日召开的第二场新闻发布会上，有意将事故车道与阳明滩大桥切割，并且拒绝对工程质量的质疑进行有针对性的回应，但这一新建完工通车仅10个月的大桥，已经足够令人对近年来各地大干快上的基础设施建设的工程质量再添忧虑。

阳明滩大桥是2011年7月以来这一年里中国垮塌的第6座大桥，以致于被网友讽刺“在中国，能安全过桥的只有米线了”。如此密集的塌桥事故，正在不断以血的代价在警示：基础设施建设的安全施工与保质完工，已经成为一个异常紧迫的艰巨任务。

2009年到2010年间，在全球金融危机背景下，为了国民经济的企稳回升，我国执行了一揽子大规模的经济刺激计划，总投资额达到4万亿之巨。同时也掀起了全国新建路桥、高铁的热潮，并且产生了沉重的债务。仅2011年，哈尔滨就新建桥梁38座。基础设施建设既是物质生产的重要条件，也是劳动力再生产的重要条件，理应扎实做好。

但地方政府的好大喜功、做事不严谨显而易见，其工程建设的管理还处于粗放型阶段。赶工期比专业预算时间提前完成任务的情况屡屡发生，并且被当作领导的政绩予以宣传。阳明滩大桥就提前了一半工期。而施工监理单位的招投标与资格核查也存在不少漏洞。这次参与其中的黑龙江公路工程监理咨询公司，此前并无悬索桥监理经验；匝桥监理单位“黑龙江百信建设工程监理有限公司”因综合信用不佳，于2008年曾被亮红牌。但这些明显不合标准的企业，都堂而皇之地参与了桥梁建设。

中国基础设施建设的隐忧固然在质工程量问题，究竟是什么原因导致了这一顽症屡不能除？阳明滩大桥全长15.42公里，投资额达18亿元，平均一公里一亿多。德国之声电台网站近日发表文章认为，这样的费用预算不足以建成质量过硬的大桥。德国每修建1公里双向四车道高速路桥的费用至少在6000万欧元，合4.8亿人民币左右，按照一亿分之一的承重量来规划设计，确保“亿无一失”，可使用将近70年。

这固然与德国悠久的哲学传统，及其国民做事态度的一丝不苟有关。但德国人忽视了一点，其造桥成本是中国的三四倍，也与中国的物价与人力成本正相关，换言之，如果让德国人来中国造桥，估计每公里还要比目前中国的成本低，其间的差额就是中国官员的贪腐成本。

财新《新世纪》周刊就报道过，动车上的部分零件采购价格在万元以上，比市场售价高出很多，动车座位每个达到2万元，被称为“奢侈动车”，与“铁道部天价宣传片”类似，其奢侈不在于器物本身，在于贪腐。

因此，破解中国基础设施建设质量隐忧的钥匙，客观上，有待建立专业健全的管理机制，并辅以高效能的反（防）腐措施；主观上，更需要上上下下都树立起严谨求实的做事态度，杜绝任何蒙混过关的侥幸心理，真正把安全装在心里、做在手里。目前，由地方政府主导的新一轮投资潮来临，7月以来已公布的地方投资计划涉及金额已达7万亿元，各种项目仍然轰轰烈烈在上马，中国的工程质量哪怕达不到亿无一失，至少也应达到万无一失、千无一失吧。

市长指挥救援

24日5时30左右，哈尔滨机场高速由江南往江北方向，即将进入阳明滩大桥主桥的最后一段被四辆重载货车压塌，四辆货车冲下桥体。目前初步了解，事故造成三人死亡五人受伤。哈尔滨市长宋希斌正在现场指挥救援工作，哈尔滨市相关部门都己赶到现场。事故原因和责任正在进一步调查中。

安监总局谈事故

国家安全监管总局党组成员、总工程师、新闻发言人黄毅24日谈及哈尔滨阳明滩大桥垮塌事故时表示，该事故属于较大事故，是由市级政府来组织调查处理，但是省政府要进行挂牌督办，我们也会关注这起事故的调查处理情况。

新闻发言人黄毅“我认为好像刚投入运行一年多就发生了断裂，肯定有问题，但什么问题需要在事故调查之后才能加以确认。一旦有了结论，我们会让当地的事故调查组及时的向社会予以披露，我们也希望新闻媒体予以监督。"

目前，除发生事故的上桥匝道路段正在抢修之外，阳明滩大桥主桥和其余匝道已全面通车。

哈尔滨说找不到负责单位网上能找到，如图：

事故调查

阳明滩大桥只用18个月就完成施工。

阳明滩大桥始建于2009年年底，施工过程中曾发生过事故。

根据媒体报道，去年9月23日，阳明滩大桥十三标段施工时侧梁滑落，造成5名正在施工的工人从约20米高的桥上坠下受伤。施工方认为，这只是施工过程中的一起事故，并不影响阳明滩大桥的整体施工进度，大桥仍继续24小时昼夜施工，以保证在当年11月份通车。

资料显示，阳明滩大桥北起松北区三环路与世贸大道交叉口，南下跨越松花江航道与三环高架路衔接，全长15．42公里（含8.29公里阳明滩疏解工程），桥宽41．5米，双向8车道，设计时速80公里，最大可满足高峰期每小时9800辆机动车通行。

哈尔滨断裂桥梁所用混凝土内混有木头编织袋

昨日（8月24日）凌晨5点30分左右，黑龙江省哈尔滨市阳明滩大桥南面引桥群力新区匝道发生垮塌事故，《每日经济新闻》记者第一时间从北京出发，下午3点左右赶到现场。

现场已经被封锁，有大量警察和武警站岗，在垮塌的桥梁四周都已设置了警戒线，而观察塌桥视界最好的一栋正在施工的高楼工地门口，有两名工地管理人员模样的人正在守门，记者一进去就被劝出来。

不过记者通过拍摄到的照片看到，在垮塌的桥梁体内，充塞着鹅卵石、木棍和编织袋的混合物，钢筋是铺在箱梁内的，并没有看到捆扎的情形。

《每日经济新闻》记者在现场看到，发生垮塌事故的是哈尔滨西三环路阳明滩大桥南引桥的一个上桥匝道，在三环路和洪湖路交叉口附近，此处属于群力新区，附近有许多新建的住宅楼盘，少数已经入住，多数还正在建设。

事故地点距离哈尔滨太平国际机场不远。从哈尔滨太平国际机场乘车进入哈尔滨市区，在城郊结合部过了第一个环岛以后，沿三环路高架桥往北大约两公里距离，就是发生事故的现场。

3货车载重超出设计七八倍

在对现场充分研究后，王宗林认为，造成塌桥的原因很简单，就是超载。

王宗林说，事发时，停在塌桥中段的有3辆大挂车，每辆保守估计120吨到150吨之间，另外，还有一辆距离较远的，损坏程度较轻，约为30吨。“据伤者回忆，3辆大车都靠桥外侧停靠。从现场看，3辆车停靠得比较近，合计将近500吨重量在单侧压着。”

而在设计上，该段桥梁的载重能力为单向50吨，也就是说，单个车道一次通过一辆载重50吨的货车。3车停靠，出现将近500吨重量，相当于超出桥梁承载能力七八倍。“对桥体造成偏载，使得桥整体倾复下去。”

有一辆大约为30吨的货车在百吨车辆前方。王宗林认为，这辆车并非关键，它可能是桥体侧翻后被甩出的。